Bonaduz, 9. Juni 2007
Dampffreunde der Rhätischen Bahn
http://www.dampfvereinrhb.ch/
30 Jahre Jubiläums-Spezial Events, Bahnhofsfest Bonaduz
Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-70
Bahnhoffest CHUR 2008 vom 23.-25. Mai 2008
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-101/
Oldtimer-Fahrten von Chur nach Untervaz verliehen dem Fest ein Hauch von Nostalgie.
Marco Schulti
Mittwoch, 15. Dezember 2010
Nostalgie-Züge auf der LEB
Echallens, Samstag, 30. April 2005
Im Nostalgiezug über die Geleise der modernen Nahverkehrsbahn L E B
Wussten Sie, dass die Schmalspurbahn von Lausanne über Echallens nach Bercher die älteste Schweizer Schmalspurbahn ist ?
Auf einer Nostalgiefahrt erleben Sie die Dampfbahn echt im Einsatz Dampfzug der LEB von Cheseaux nach Bercher.
Einen nostalgischen Dampfzug der meterspurigen LEB (Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher) und fahren bis zum Endpunkt Bercher. Nach einem kurzen Aufenthalt geht es wieder mit Volldampf zurück bis nach Chesseaux und von dort mit einem Regionaltriebwagen nach Lausanne-Fon.
Le Train à vapeur LEB se compose :
d'une locomotive G 3/3 8 " Echallens" construite en 1910
de 2 voitures C10 et C12 construites en 1908 et 1914
d'une voiture B11, ex Bienne-Täufelen-Ins, construite en 1916
d'une voiture C20, ex Chemin de fer du Mont - Cenis, construite en 1865
d'un fourgon-Bar Z5, construit en 1935
Train Resto Gros-de-Vaud
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Im Nostalgiezug über die Geleise der modernen Nahverkehrsbahn L E B
Wussten Sie, dass die Schmalspurbahn von Lausanne über Echallens nach Bercher die älteste Schweizer Schmalspurbahn ist ?
Auf einer Nostalgiefahrt erleben Sie die Dampfbahn echt im Einsatz Dampfzug der LEB von Cheseaux nach Bercher.
Einen nostalgischen Dampfzug der meterspurigen LEB (Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher) und fahren bis zum Endpunkt Bercher. Nach einem kurzen Aufenthalt geht es wieder mit Volldampf zurück bis nach Chesseaux und von dort mit einem Regionaltriebwagen nach Lausanne-Fon.
Le Train à vapeur LEB se compose :
d'une locomotive G 3/3 8 " Echallens" construite en 1910
de 2 voitures C10 et C12 construites en 1908 et 1914
d'une voiture B11, ex Bienne-Täufelen-Ins, construite en 1916
d'une voiture C20, ex Chemin de fer du Mont - Cenis, construite en 1865
d'un fourgon-Bar Z5, construit en 1935
Train Resto Gros-de-Vaud
Marco Schulti
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Aigle-Ollon-Monthey-Champéry Bahn
Monthey, 12.2010
Aigle-Ollon-Monthey-Champéry Bahn
Die Aigle-Ollon-Monthey-Champéry Bahn (AOMC)
Trotz drohender Schliessung vor 15 Jahren, konnte diese Linie schlussendlich beibehalten und verbessert werden. Dank der im Jahre 1991 eingeweihten Verlängerung der Linie um 1 km konnte der Bahnhof in die Nähe der Dorfmitte von Champéry gerückt und in die Seilbahnstation eingebunden werden, welche Champéry mit dem Skigebiet "Portes du Soleil" verbindet. Mit dieser neuen Verbindung konnten Kombiangebote Zug-Ski für den "Märlizug" vermarktet werden. Die bemerkenswerte Erhöhung der Zahl der Fahrgäste zeigt deutlich, dass sich qualitativ gute Angebote, verbunden mit einer guten Vermarktung, durchaus auszahlen.
Fotogalerie;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-187
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Aigle-Ollon-Monthey-Champéry Bahn
Die Aigle-Ollon-Monthey-Champéry Bahn (AOMC)
Trotz drohender Schliessung vor 15 Jahren, konnte diese Linie schlussendlich beibehalten und verbessert werden. Dank der im Jahre 1991 eingeweihten Verlängerung der Linie um 1 km konnte der Bahnhof in die Nähe der Dorfmitte von Champéry gerückt und in die Seilbahnstation eingebunden werden, welche Champéry mit dem Skigebiet "Portes du Soleil" verbindet. Mit dieser neuen Verbindung konnten Kombiangebote Zug-Ski für den "Märlizug" vermarktet werden. Die bemerkenswerte Erhöhung der Zahl der Fahrgäste zeigt deutlich, dass sich qualitativ gute Angebote, verbunden mit einer guten Vermarktung, durchaus auszahlen.
Fotogalerie;
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Marco Schulti
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Train Nostagique du Trient
Martigny, 15. August 2005
Train Nostagique du Trient
Train Nostagique du Trienthttp://www.trainostalgique-trient.ch/Jedes Jahr organisiert der "Train Nostalgique du Trient" Ausflüge und ermöglicht Ihnen so das Reiseerlebnis von damals auf der ursprünglichen Strecke von Martigny bis Vernayaz. (zahnradfreie Strecke)
«Les amis du Train historique de la Vallée du Trient»Die Martigny-Châtelardbahn setzte am 15. August 1995 zum letzten Mal historisches Rollmaterial zwischen den Stationen Les Marecottes und Vallorcine ein, bevor die Fahrzeuge der neuen Generation von der Bahnlinie Besitz ergriffen.
Einige Nostalgiker greifen mit der Absicht ein, das Verschwinden der ersten Fahrzeuge zu verhindern, und gründen am 7. Dezember 1995 in Les Marecottes den Verein "Les Amis du Train Historique de la Vallée du Trient" ATVT (Freunde der historischen Bahn vom Trienttal)
Der 1995 gegründete Verein «Les amis du Train historique de la Vallée du Trient»
(heute «Train Nostalgique du Trient») setzt sich zum Ziel, die ehemaligen Fahrzeuge der Strecke zu erhalten.
Webseite auf Facebook
https://www.facebook.com/groups/542748592426410/
Marco Schulti
https://www.facebook.com/marco.schulti
Train Nostagique du Trient
Train Nostagique du Trienthttp://www.trainostalgique-trient.ch/Jedes Jahr organisiert der "Train Nostalgique du Trient" Ausflüge und ermöglicht Ihnen so das Reiseerlebnis von damals auf der ursprünglichen Strecke von Martigny bis Vernayaz. (zahnradfreie Strecke)
«Les amis du Train historique de la Vallée du Trient»Die Martigny-Châtelardbahn setzte am 15. August 1995 zum letzten Mal historisches Rollmaterial zwischen den Stationen Les Marecottes und Vallorcine ein, bevor die Fahrzeuge der neuen Generation von der Bahnlinie Besitz ergriffen.
Einige Nostalgiker greifen mit der Absicht ein, das Verschwinden der ersten Fahrzeuge zu verhindern, und gründen am 7. Dezember 1995 in Les Marecottes den Verein "Les Amis du Train Historique de la Vallée du Trient" ATVT (Freunde der historischen Bahn vom Trienttal)
Der 1995 gegründete Verein «Les amis du Train historique de la Vallée du Trient»
(heute «Train Nostalgique du Trient») setzt sich zum Ziel, die ehemaligen Fahrzeuge der Strecke zu erhalten.
Webseite auf Facebook
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Marco Schulti
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Misoxer-Bahn
Castione, 29. Juni 2006
FERROVIA MESOLCINESE
Internet: http://www.seft-fm.ch/
von Castione nach Cama
FERROVIA MESOLCINESE: Die Misoxerbahn wird vom Verein S.E.F.T. betrieben und führt auch dieses Jahr 2006 regelmässig Publikumsfahrten durch. Eine Gruppe von Eisenbahnfans bringt nun wieder Leben in die für den Personenverkehr seit 1972 eingestellte Tessiner Privatbahn. Als 1907 die Misoxerbahn ihren Betrieb aufnahm, träumte man von einer durchgehenden Bahnlinie bis nach Chur. Die finanzielle Situation der BM erlaubte aber keine derartigen Bauvorhaben. Die Misoxerbahn, die zu einem grossen Teil Graubündner Kantosgebiet liegt, fusionierte per 1.1.1941 mit der RhB, um in den Genuss von Bundessubventionen zu kommen. Der rückläufige Personenverkehr wurde 1972 gegen den Willen der Bevölkerung auf die Strasse verlegt. Bis heute auf der Schiene abgewickelt wird dagegen der Güterverkehr (Stand 2003). Nach einem schweren Unwetter im Misox im Jahr 1978 musste der obere Streckenteil ab Cama aufgegeben werden. 1994 wurde die Associazione Amici della Ferrovia Mesolcinese (AAFM) mit der Absicht gegründet, das verbleibende Teilstück wiederzubeleben. Inzwischen verfügt die AAFM bereits über einen stattlichen Park an Schweizer Rollmaterial und führt regelmässig Sonderfahrten durch. Seit 1995 betreibt die Ferrovia Mesolcinese (FM) an Wochenenden im Sommer und Herbst Touristikzüge von Castione (von Bellinzona bzw. Biasca mit dem Bus gut erreichbar; Kursbuch: 625.09 / 940.30) nach Cama. Das Misox ist für seine Grotti bekannt, welche im Sommer unter schattigen Bäumen gastronomische Spezialitäten anbieten. Castione - Cama: 13 km. Dieser Bilderbogen ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu/ anlässlich von Publikumsfahrten.
Impressionen von der Società Esercizio Ferroviario Turistico (SEFT)
Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-8/
Beim Bau der Misoxerbahn träumte man von einer durchgehenden Bahnlinie von Bellinzona nach Chur. Eine Gruppe von Eisenbahnfans bringt nun wieder Leben in die für den Personenverkehr seit 1972 eingestellte Tessiner Privatbahn.
Als 1907 die Misoxerbahn ihren Betrieb aufnahm, träumte man von einer durchgehenden Bahnlinie bis nach Chur. Die finanzielle Situation der BM erlaubte aber keine derartigen Bauvorhaben. Die Misoxerbahn, die zu einem grossen Teil Graubündner Kantosgebiet liegt, fusionierte per 1.1.1941 mit der RhB, um in den Genuss von Bundessubventionen zu kommen. Der rückläufige Personenverkehr wurde 1972 gegen den Willen der Bevölkerung auf die Strasse verlegt. Bis heute auf der Schiene abgewickelt wird dagegen der Güterverkehr. Nach einem schweren Unwetter im Misox im Jahr 1978 musste der obere Streckenteil ab Cama aufgegeben werden.
1994 wurde die Associazione Amici della Ferrovia Mesolcinese (AAFM) mit der Absicht gegründet, das verbleibende Teilstück wiederzubeleben. Inzwischen verfügt die AAFM bereits über einen stattlichen Park an Schweizer Rollmaterial und führt regelmässig Sonderfahrten durch.
Allgemeine Information
Von der ehemaligen Bellinzona - Mesocco - Bahn (BM/RhB) ist heute nur noch der Abschnitt Castione - Cama für den Güterverkehr (RhB) in Betrieb. Seit 1995 betreibt die Ferrovia Mesolcinese (FM) an Wochenenden im Sommer und Herbst Touristikzüge von Castione (von Bellinzona bzw. Biasca mit dem Bus gut erreichbar; Kursbuch: 625.09 / 940.30) nach Cama. Das Misox ist für seine Grotti bekannt, welche im Sommer unter schattigen Bäumen gastronomische Spezialitäten anbieten.
Castione - Cama: 13 km
Betriebseröffnung (BM): 1907; Einstellung der Personenbeförderung (RhB): 1972;
Aufnahme des Touristikbahnbetriebs (FM): 3 Juni 1995
Gruppen ab 15 Personen können nur nach vorheriger Absprache mit der Betriebsleitung Tel: 079/ 262 39 79 befördert werden.
FM Info - Service: 079/ 262 39 79
FM in Internet: http://www.seft-fm.ch/
Società Esercizio Ferroviario Turistico
SEFT, caselle postale 2612, 6500 Bellinzona
Fahrzeuge
ABe 4/4 Nr. 3, Anno di costruzione : 1912
ABe 4/4 Nr. 42, Anno di costruzione : 1933
BDe 4/4 Nr. 491 Anno di costruzione: 1958
B 2 i Nr. 21 Anno di costruzione: 1908
Bt 4 Nr. 29 Anno di costruzione: 1958
Br 2 i Nr. 51 Anno di costruzione: 1900
D11-RhB D 4002, Anno di costruzione: 1889
FERROVIA MESOLCINESE
Internet: http://www.seft-fm.ch/
von Castione nach Cama
FERROVIA MESOLCINESE: Die Misoxerbahn wird vom Verein S.E.F.T. betrieben und führt auch dieses Jahr 2006 regelmässig Publikumsfahrten durch. Eine Gruppe von Eisenbahnfans bringt nun wieder Leben in die für den Personenverkehr seit 1972 eingestellte Tessiner Privatbahn. Als 1907 die Misoxerbahn ihren Betrieb aufnahm, träumte man von einer durchgehenden Bahnlinie bis nach Chur. Die finanzielle Situation der BM erlaubte aber keine derartigen Bauvorhaben. Die Misoxerbahn, die zu einem grossen Teil Graubündner Kantosgebiet liegt, fusionierte per 1.1.1941 mit der RhB, um in den Genuss von Bundessubventionen zu kommen. Der rückläufige Personenverkehr wurde 1972 gegen den Willen der Bevölkerung auf die Strasse verlegt. Bis heute auf der Schiene abgewickelt wird dagegen der Güterverkehr (Stand 2003). Nach einem schweren Unwetter im Misox im Jahr 1978 musste der obere Streckenteil ab Cama aufgegeben werden. 1994 wurde die Associazione Amici della Ferrovia Mesolcinese (AAFM) mit der Absicht gegründet, das verbleibende Teilstück wiederzubeleben. Inzwischen verfügt die AAFM bereits über einen stattlichen Park an Schweizer Rollmaterial und führt regelmässig Sonderfahrten durch. Seit 1995 betreibt die Ferrovia Mesolcinese (FM) an Wochenenden im Sommer und Herbst Touristikzüge von Castione (von Bellinzona bzw. Biasca mit dem Bus gut erreichbar; Kursbuch: 625.09 / 940.30) nach Cama. Das Misox ist für seine Grotti bekannt, welche im Sommer unter schattigen Bäumen gastronomische Spezialitäten anbieten. Castione - Cama: 13 km. Dieser Bilderbogen ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu/ anlässlich von Publikumsfahrten.
Impressionen von der Società Esercizio Ferroviario Turistico (SEFT)
Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-8/
Beim Bau der Misoxerbahn träumte man von einer durchgehenden Bahnlinie von Bellinzona nach Chur. Eine Gruppe von Eisenbahnfans bringt nun wieder Leben in die für den Personenverkehr seit 1972 eingestellte Tessiner Privatbahn.
Als 1907 die Misoxerbahn ihren Betrieb aufnahm, träumte man von einer durchgehenden Bahnlinie bis nach Chur. Die finanzielle Situation der BM erlaubte aber keine derartigen Bauvorhaben. Die Misoxerbahn, die zu einem grossen Teil Graubündner Kantosgebiet liegt, fusionierte per 1.1.1941 mit der RhB, um in den Genuss von Bundessubventionen zu kommen. Der rückläufige Personenverkehr wurde 1972 gegen den Willen der Bevölkerung auf die Strasse verlegt. Bis heute auf der Schiene abgewickelt wird dagegen der Güterverkehr. Nach einem schweren Unwetter im Misox im Jahr 1978 musste der obere Streckenteil ab Cama aufgegeben werden.
1994 wurde die Associazione Amici della Ferrovia Mesolcinese (AAFM) mit der Absicht gegründet, das verbleibende Teilstück wiederzubeleben. Inzwischen verfügt die AAFM bereits über einen stattlichen Park an Schweizer Rollmaterial und führt regelmässig Sonderfahrten durch.
Allgemeine Information
Von der ehemaligen Bellinzona - Mesocco - Bahn (BM/RhB) ist heute nur noch der Abschnitt Castione - Cama für den Güterverkehr (RhB) in Betrieb. Seit 1995 betreibt die Ferrovia Mesolcinese (FM) an Wochenenden im Sommer und Herbst Touristikzüge von Castione (von Bellinzona bzw. Biasca mit dem Bus gut erreichbar; Kursbuch: 625.09 / 940.30) nach Cama. Das Misox ist für seine Grotti bekannt, welche im Sommer unter schattigen Bäumen gastronomische Spezialitäten anbieten.
Castione - Cama: 13 km
Betriebseröffnung (BM): 1907; Einstellung der Personenbeförderung (RhB): 1972;
Aufnahme des Touristikbahnbetriebs (FM): 3 Juni 1995
Gruppen ab 15 Personen können nur nach vorheriger Absprache mit der Betriebsleitung Tel: 079/ 262 39 79 befördert werden.
FM Info - Service: 079/ 262 39 79
FM in Internet: http://www.seft-fm.ch/
Società Esercizio Ferroviario Turistico
SEFT, caselle postale 2612, 6500 Bellinzona
Fahrzeuge
ABe 4/4 Nr. 3, Anno di costruzione : 1912
ABe 4/4 Nr. 42, Anno di costruzione : 1933
BDe 4/4 Nr. 491 Anno di costruzione: 1958
B 2 i Nr. 21 Anno di costruzione: 1908
Bt 4 Nr. 29 Anno di costruzione: 1958
Br 2 i Nr. 51 Anno di costruzione: 1900
D11-RhB D 4002, Anno di costruzione: 1889
Sonntag, 5. Dezember 2010
Glassier-Express
Nostalgie Glacier Express
www.glacierexpress.ch
75 Jahre Glacier Express
Am 25. Juni 1930 verkehrte erstmals der "Glacier Express" durchgehend von St. Moritz nach Zermatt! Die Fahrzeit dauerte damals knapp 11 Stunden. Dass der "Glacier Express" 75 Jahre später zu den weltweit bekanntesten Expresszügen zählt, wagte damals niemand zu prophezeien.
Nostalgie Glacier Express
PROGRAMM vom 14. / 15. Auigust 2005
Nostalgie Glacier Express
Mit nostalgischem Rollmaterial der Matterhorn Gotthard Bahn, der Dampfbahn Furka Bergstrecke und der Rhätischen Bahn auf Entdeckungsfahrt über die Originalstrecke des Glacier Express! Reisen wie anno dazumal in 3. Klass-Wagen. Zweitagesfahrt mit Übernachtung im Herzen der Alpen.
Nostalgiefahrt vom 13. / 14. August 2005
Reisestrecken: Samstag: St. Moritz - Disentis - Andermatt - Ralp - Gletsch - Oberwald
Sonntag: Oberwald - Brig - Zermatt
Nostalgie Glacier Express 1. Etappe:
von St. Moritz nach Disentis mit der RhB
Nostalgie Glacier Express 2. Etappe:
von Disentis nach Realp mit der MG-Bahn (FO)
Nostalgie Glacier Express 3. Etappe:
von Realp nach Gletsch mit der Furkabergstrecke (DFB)
Nostalgie Glacier Express 4. Etappe:
von Oberwald nach Brig mit der MG- Bahn (FO)
Nostalgie Glacier Express 5. Etappe:
von Brig nach Zermatt mit der MG- Bahn (BVZ)
my Fotogalerie; (diese Fotogalerie wird demnächst mit einem Bilderbogen besserer Qualität erstezt)
http://users.quickline.com/schmalspur/galerie-Glacier
Marco Schulti
www.glacierexpress.ch
75 Jahre Glacier Express
Am 25. Juni 1930 verkehrte erstmals der "Glacier Express" durchgehend von St. Moritz nach Zermatt! Die Fahrzeit dauerte damals knapp 11 Stunden. Dass der "Glacier Express" 75 Jahre später zu den weltweit bekanntesten Expresszügen zählt, wagte damals niemand zu prophezeien.
Nostalgie Glacier Express
PROGRAMM vom 14. / 15. Auigust 2005
Nostalgie Glacier Express
Mit nostalgischem Rollmaterial der Matterhorn Gotthard Bahn, der Dampfbahn Furka Bergstrecke und der Rhätischen Bahn auf Entdeckungsfahrt über die Originalstrecke des Glacier Express! Reisen wie anno dazumal in 3. Klass-Wagen. Zweitagesfahrt mit Übernachtung im Herzen der Alpen.
Nostalgiefahrt vom 13. / 14. August 2005
Reisestrecken: Samstag: St. Moritz - Disentis - Andermatt - Ralp - Gletsch - Oberwald
Sonntag: Oberwald - Brig - Zermatt
Nostalgie Glacier Express 1. Etappe:
von St. Moritz nach Disentis mit der RhB
Nostalgie Glacier Express 2. Etappe:
von Disentis nach Realp mit der MG-Bahn (FO)
Nostalgie Glacier Express 3. Etappe:
von Realp nach Gletsch mit der Furkabergstrecke (DFB)
Nostalgie Glacier Express 4. Etappe:
von Oberwald nach Brig mit der MG- Bahn (FO)
Nostalgie Glacier Express 5. Etappe:
von Brig nach Zermatt mit der MG- Bahn (BVZ)
my Fotogalerie; (diese Fotogalerie wird demnächst mit einem Bilderbogen besserer Qualität erstezt)
http://users.quickline.com/schmalspur/galerie-Glacier
Marco Schulti
Waldenburgerbahn
Waldenburg, 29. Juli 2007
Waldenburgerbahn, WB
Die Dampfgruppe "Gedeon Thommen"
http://www.waldenburgerbahn.ch/dampfzuege/Index-Dampf.htm
öffentliche Dampffahrt mit der Waldenburger-Bahn
Die Lok wird anfangs April nach einer Probe- und Einstellungsfahrt wieder in Betrieb genommen. Alle diese Arbeiten werden vom Dampfteam in eigener Regie durchgeführt - in der Werkstatt der WB.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-71
Marco Schulti
Waldenburgerbahn, WB
Die Dampfgruppe "Gedeon Thommen"
http://www.waldenburgerbahn.ch/dampfzuege/Index-Dampf.htm
öffentliche Dampffahrt mit der Waldenburger-Bahn
Die Lok wird anfangs April nach einer Probe- und Einstellungsfahrt wieder in Betrieb genommen. Alle diese Arbeiten werden vom Dampfteam in eigener Regie durchgeführt - in der Werkstatt der WB.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-71
Marco Schulti
Furkabahn Bergstrecke
Verein Furka Bergstrecke
http://www.vfb-aargau.ch/
die VFB Werkstätte, Aarau
Eröffnung der neuen Wagenwerkstätte, 18. & 19. April 2008
25 Jahre Verein Furka-Bergstrecke. Eröffnung der neuen Wagenwerkstätte, 18. & 19. April 2008, VFB Werkstätte, Aarau.
my Bilderbogen von der Jubiläumsfeier & Eröffnungsfest;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-100/
Marco Schulti
http://www.vfb-aargau.ch/
die VFB Werkstätte, Aarau
Eröffnung der neuen Wagenwerkstätte, 18. & 19. April 2008
25 Jahre Verein Furka-Bergstrecke. Eröffnung der neuen Wagenwerkstätte, 18. & 19. April 2008, VFB Werkstätte, Aarau.
my Bilderbogen von der Jubiläumsfeier & Eröffnungsfest;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-100/
Marco Schulti
Freunde Schweizer Schmalspurbahnen
Melchnau, 1. März 2008
Freunde Schweizer Schmalspurbahnen FSS
http://www.fss-verein.ch/index.html
1. März 2008: Extrafahrt mit dem Verein FSS
Eine Extrafahrt mit dem Bahnromantikwagen Bre 4/4 116 und dem Br 161, auf der ASm-Strecke Langenthal - St. Urban - Melchnau.
My Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-90/
Freunde Schweizer Schmalspurbahnen FSS
http://www.fss-verein.ch/index.html
1. März 2008: Extrafahrt mit dem Verein FSS
Eine Extrafahrt mit dem Bahnromantikwagen Bre 4/4 116 und dem Br 161, auf der ASm-Strecke Langenthal - St. Urban - Melchnau.
Eine Extrafahrt auf der ASm Strecke Langenthal - Melchnau. Der obere Teil der Stecke ab St.Urban Ziegelei wird fahrpalnmässig nicht mehr befahren, sodass Mitfahrmöglichkeiten eher selten sind. Beim von der ASm verkauften Bahnhofsgebäude Untersteckholz, das von Privat in historischem Stil renoviert worden ist, gibt`s einen Halt mit Besichtigung, in Melchnau kann die Remise und das Melchnauerli besichtigt werden.
My Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-90/
Goldenpasslinie
Goldenpass- Linie; MOB
20. Sept. 2008. Nostalgiefahrt BCFe 4/4, mit Bernair-Reisen
Nostalgiefahrt auf der MOB mit dem ältesten betriebfsfähigen Elektro-Triebwagen der Schweiz.
Befahren Sie mit uns die Strecke Gstaad–Zweisimmen das ganze Netz der MOB wie anno dazumal.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-114/
29. Sept. 2007. Sonderfahrt auf der Goldenpasslinie mit einem BDe der Serie 3001 sowie dem Steuerwagen ABt 3301 auf der Goldenpasslinie und Gryuerlinie.
Sonderfahrt mit dem Golden Mountain Pullmann-Express der MOB
16. April 2005: (mit Bernair-Reisen http://www.bernair-reisen.ch/ )
Fahrt mit dem Salonwagen und Einsatz des nur noch im Bahndienst verwendeten Triebwagen De 4/4, 28. Zweisimmen ab ca. 9 Uhr, Montreux ab ca. 15 Uhr.
Mindestens 4 Fotohalte pro Richtung.
Belle_Epoque_Fahrt_2005.pdf
Bernair - Reiseleitung mit Mario Gächter, und Webmaster Schmalspurfreunde -CH-, Maro Schulti
Fotogalerie von Christoph Ozdoba, Home: http://www.ozdoba.net/mob/
•Nostalgiefahrt mit dem De 4/4 Nr. 28 am 16.4.2005
http://www.ozdoba.net/mob/foto/mob_nostalgiefahrt_de44_28_d.html
Marco Schulti
20. Sept. 2008. Nostalgiefahrt BCFe 4/4, mit Bernair-Reisen
Nostalgiefahrt auf der MOB mit dem ältesten betriebfsfähigen Elektro-Triebwagen der Schweiz.
Befahren Sie mit uns die Strecke Gstaad–Zweisimmen das ganze Netz der MOB wie anno dazumal.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-114/
29. Sept. 2007. Sonderfahrt auf der Goldenpasslinie mit einem BDe der Serie 3001 sowie dem Steuerwagen ABt 3301 auf der Goldenpasslinie und Gryuerlinie.
Sonderfahrt mit dem Golden Mountain Pullmann-Express der MOB
16. April 2005: (mit Bernair-Reisen http://www.bernair-reisen.ch/ )
Fahrt mit dem Salonwagen und Einsatz des nur noch im Bahndienst verwendeten Triebwagen De 4/4, 28. Zweisimmen ab ca. 9 Uhr, Montreux ab ca. 15 Uhr.
Mindestens 4 Fotohalte pro Richtung.
Belle_Epoque_Fahrt_2005.pdf
Bernair - Reiseleitung mit Mario Gächter, und Webmaster Schmalspurfreunde -CH-, Maro Schulti
Fotogalerie von Christoph Ozdoba, Home: http://www.ozdoba.net/mob/
•Nostalgiefahrt mit dem De 4/4 Nr. 28 am 16.4.2005
http://www.ozdoba.net/mob/foto/mob_nostalgiefahrt_de44_28_d.html
Marco Schulti
Schynigen Platte-Bahn
Wilderswil, 13. August 2004
Schynigen Platte-Bahn
http://www.schynigeplatte.info/
öffentl. Dampffahrt mit der Schynigen Platte-Bahn
Auf Grund verschiedener Anfragen führte die Schynige Platte-Bahn wieder einmal am Freitag, den 13. August 2004 eine öffentliche Dampffahrt von Wilderswil durch.
Zum Einsatz kam wieder einmal die Dampflok ......, die normalerweise nur noch für Dienstfahrten unter dampf gesetzt wird, und den offenen Vorstellwagen aus dem Jahre ...........
http://de.wikipedia.org/wiki/Schynige_Platte-Bahn
Schynigen Platte-Bahn
http://www.schynigeplatte.info/
öffentl. Dampffahrt mit der Schynigen Platte-Bahn
Auf Grund verschiedener Anfragen führte die Schynige Platte-Bahn wieder einmal am Freitag, den 13. August 2004 eine öffentliche Dampffahrt von Wilderswil durch.
Zum Einsatz kam wieder einmal die Dampflok ......, die normalerweise nur noch für Dienstfahrten unter dampf gesetzt wird, und den offenen Vorstellwagen aus dem Jahre ...........
Fotogalerie;
http://users.quickline.com/schmalspur/galerie-5.htm
http://de.wikipedia.org/wiki/Schynige_Platte-Bahn
Marco Schulti
Brünig Dampfbahn
Meiringen, 15. Februar 2004
Brünig Dampfbahn
http://www.dampfbahnen.ch
Winterdampf am Brünig
vom Wochenende den 15. Februar 2004
Winterdampffahrt Interlaken Ost ab 9.47Uhr.
Reservation /Bestellung info@dampfbahnen.ch, oder 033 971 35 87.
Fotogalerie;
http://users.quickline.com/schmalspur/galerie-BDB.htm
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Brünig Dampfbahn
http://www.dampfbahnen.ch
Winterdampf am Brünig
vom Wochenende den 15. Februar 2004
Winterdampffahrt Interlaken Ost ab 9.47Uhr.
Reservation /Bestellung info@dampfbahnen.ch, oder 033 971 35 87.
Fotogalerie;
http://users.quickline.com/schmalspur/galerie-BDB.htm
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
La Traction-Train à Vapeur
......., 21. Mai 2007
La Traction; der Vereins Train à Vapeur
die Train à vapeur des Franches-Montagnes
http://www.la-traction.ch/
Öffentliche Dampffahrt bei der La Traction;
der Vereins Train à Vapeur des Franches-Montagne am 21. Mai 2007
Oeffentliche Dampffahrt bei der La Traction; der Vereins Train à Vapeur des Franches-Montagnes; Die Strecke von Glovelier bis Saignelégier (25 km): Die CJj-Linie von Glovelier bis Saignelégier war bis zum Jahre 1953 als Dampfbetrieb genutzt worden. Heute ein tüpischer Touristenzug, der auf der Linie der CJ jährlich ihre Dampffahrten (mit Wildwestüberfall) duchführen. http://www.la-traction.ch/
my Bilderbogen; 20. Juli 2005, aktualisiert: 21. Mai 2007
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-72
Seit 1993 hat der Dampfbahn der Franches-Montagnes La Traction beförderte Tausende von Passagieren.
Die ruhige Schönheit, die sich aus der Hochebene Jura ist ein privilegierter Ort.
Die Bahn kann gemietet werden von Ende Mai bis Ende September für Reisen an die Karte auf und Firmen, Familienfeste, Hochzeiten, Kongresse, Seminare und andere Veranstaltungen.
Die Dampfbahn der Franches-Montagnes bietet eine Auswahl von drei Mahlzeiten und eine Auswahl an Getränken in seinem Auto-Restaurant mit 30 Plätzen.
La Traction; der Vereins Train à Vapeur
die Train à vapeur des Franches-Montagnes
http://www.la-traction.ch/
Öffentliche Dampffahrt bei der La Traction;
der Vereins Train à Vapeur des Franches-Montagne am 21. Mai 2007
Oeffentliche Dampffahrt bei der La Traction; der Vereins Train à Vapeur des Franches-Montagnes; Die Strecke von Glovelier bis Saignelégier (25 km): Die CJj-Linie von Glovelier bis Saignelégier war bis zum Jahre 1953 als Dampfbetrieb genutzt worden. Heute ein tüpischer Touristenzug, der auf der Linie der CJ jährlich ihre Dampffahrten (mit Wildwestüberfall) duchführen. http://www.la-traction.ch/
my Bilderbogen; 20. Juli 2005, aktualisiert: 21. Mai 2007
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-72
Seit 1993 hat der Dampfbahn der Franches-Montagnes La Traction beförderte Tausende von Passagieren.
Die ruhige Schönheit, die sich aus der Hochebene Jura ist ein privilegierter Ort.
Die Bahn kann gemietet werden von Ende Mai bis Ende September für Reisen an die Karte auf und Firmen, Familienfeste, Hochzeiten, Kongresse, Seminare und andere Veranstaltungen.
Die Dampfbahn der Franches-Montagnes bietet eine Auswahl von drei Mahlzeiten und eine Auswahl an Getränken in seinem Auto-Restaurant mit 30 Plätzen.
Museumsbahn Blonay Chamby
Chamby, 3. Mai 2008
Museumsbahn Blonay Chamby
40 Jahren lebendiges Museums
Museumsbahn Blonay Chamby am Genfersee feiert ihr 40 Jähriges bestehen.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-78
Fotogalerie vom Event am Wochenende den 3. Mai 2008 auf dem Buntbahn-FORUM;
www.buntbahn.de/modellbau/printview.php?t=7625&start=0&sid=fb15c175998f43ec8392413fe29f47ef
8. September 2007
Einweihung des Triebwagens Nr. 12 bei der Blonay-Chamby Museumsbahn wurde der Triebwagen der ehem. LJB eingeweiht.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-77
Sonderfahrten mit Museumstriebwagen bis Vevey,
fahrplanmäßiger Betrieb mit Dampfloks der Museumsbahn.
Sonderbahnfahrten / fahrplanmässiger Fahrbetrieb an Wochenenden.
Die Museumsbahn Blonay-Chamby lässt alte Dampflokomotiven und Elektrotriebwagen zu neuem Leben auferstehen. Ziel der BC-Museumsbahn: Die schönste Sammlung meterspuriger Fahrzeuge in Europa in stand zu stellen und zu warten.
Museumsbahn; Blonay-Chamby
offiz. Home: http://www.blonay-chamby.ch/
Fan-Homepage: http://www.blonaychamby.ch/vbc.html
Email: Simplon.2100@bluewin.ch
traditioneller Pfingstdampf vom 30. Mai 2004: die Highlights
De 4/4 28 der MOB bei der BC als Gastlok
Salonwagen Ars 101 zu Gast bei der BC
Doppeltraktion Nr 105 + Dampflok BFD Nr. 3
Marco Schulti
Museumsbahn Blonay Chamby
40 Jahren lebendiges Museums
Museumsbahn Blonay Chamby am Genfersee feiert ihr 40 Jähriges bestehen.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-78
Fotogalerie vom Event am Wochenende den 3. Mai 2008 auf dem Buntbahn-FORUM;
www.buntbahn.de/modellbau/printview.php?t=7625&start=0&sid=fb15c175998f43ec8392413fe29f47ef
8. September 2007
Einweihung des Triebwagens Nr. 12 bei der Blonay-Chamby Museumsbahn wurde der Triebwagen der ehem. LJB eingeweiht.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-77
Sonderfahrten mit Museumstriebwagen bis Vevey,
fahrplanmäßiger Betrieb mit Dampfloks der Museumsbahn.
Sonderbahnfahrten / fahrplanmässiger Fahrbetrieb an Wochenenden.
Die Museumsbahn Blonay-Chamby lässt alte Dampflokomotiven und Elektrotriebwagen zu neuem Leben auferstehen. Ziel der BC-Museumsbahn: Die schönste Sammlung meterspuriger Fahrzeuge in Europa in stand zu stellen und zu warten.
Museumsbahn; Blonay-Chamby
offiz. Home: http://www.blonay-chamby.ch/
Fan-Homepage: http://www.blonaychamby.ch/vbc.html
Email: Simplon.2100@bluewin.ch
traditioneller Pfingstdampf vom 30. Mai 2004: die Highlights
De 4/4 28 der MOB bei der BC als Gastlok
Salonwagen Ars 101 zu Gast bei der BC
Doppeltraktion Nr 105 + Dampflok BFD Nr. 3
Marco Schulti
30 Jahre Baumschulbahn
Schinznach, 27. April 2008
30 Jahre Baumschulbahn
30 Jahre Baumschulbahn im Jubiläumsjahr 2008
- Ein Bahnjubiläum mir grossen 2 Events
Einläuten:
SA 26./ SO 27. April 2008 +
30 Jahre Baumschulbahn im Jubiläumsjahr 2008 kommen Sie dabei in den Genuss von zwei tollen Events. Das unvergessliche Bahnvergnügen für Gross und Klein. Seien Sie dabei und geniessen Sie das Jubiläum mit uns in vollen Zügen! Abgabe von Spezialbilletten solange der Vorrat reicht. Einläuten (Samstag 26./Sonntag 27. April 2008): Mehrzugbetrieb mit verschiedenen Kompositionen Grosse und kleine Dampfbahn Werkstattbeizli mit Getränken und Snacks Ausstellung des Kinder-Malwettbewerbs - Verkaufsoffener Sonntag im Gartencenter von 12 bis 17 Uhr. Dies ist ein Bilderbogen von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu/
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-97/
Dampfbahnfest:
SA 27./SO 28. Sept.08
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-115/
25-Jahr-Jubliläumsfest vom 23./24. August 2003
WAS ist sie eigentlich, die kurz SchBB genannte Bahn durch die Baumschule der Hermann Zulauf AG? Ist sie die kleinste "Grosse" (Vollbahn), oder die grösste "Kleine" (Gartenbahn)? Für uns Mitglieder vom Verein Schinznacher Baumschulbahn ist unser Hobby-Museumsbetrieb eine Kleinbahn-Gesellschaft mit nostalgischer Dampfromantik.
Durch die vielen Dampfzüge nach Fahrplan, die zusätzlichen schweren Gesellschafts-Extrazüge und die gewaltigen Steigungen kommen unsere alten, russigen Dampfloks hart zum Einsatz.
Das berechtigt die Bezeichnung "Kleinbahn", die wir auf Vereinsbasis in freiwilliger und unentgeltlicher Freizeitarbeit betreiben. Aus Freude an historischen Dampflokomotiven und anderem Eisenbahnmaterial setzten wir uns durch gründliche Revisionen, fachmännische Behandlung und liebevolle Pflege für die dauernde Erhaltung der Bahn ein.
Unser Bestreben ist es, den Besucher die vergangene Bimmelbahnromantik mit den fauchenden und stampfenden alten Dampfmaschinen erleben zu lassen. In der schönen Aare-Jura-Landschaft von Schinznach und der parkartigen Umgebung der Baumschule sind sie ein attraktives Ausflugziel geworden.
Marco Schulti
30 Jahre Baumschulbahn
30 Jahre Baumschulbahn im Jubiläumsjahr 2008
- Ein Bahnjubiläum mir grossen 2 Events
Einläuten:
SA 26./ SO 27. April 2008 +
30 Jahre Baumschulbahn im Jubiläumsjahr 2008 kommen Sie dabei in den Genuss von zwei tollen Events. Das unvergessliche Bahnvergnügen für Gross und Klein. Seien Sie dabei und geniessen Sie das Jubiläum mit uns in vollen Zügen! Abgabe von Spezialbilletten solange der Vorrat reicht. Einläuten (Samstag 26./Sonntag 27. April 2008): Mehrzugbetrieb mit verschiedenen Kompositionen Grosse und kleine Dampfbahn Werkstattbeizli mit Getränken und Snacks Ausstellung des Kinder-Malwettbewerbs - Verkaufsoffener Sonntag im Gartencenter von 12 bis 17 Uhr. Dies ist ein Bilderbogen von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu/
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-97/
Dampfbahnfest:
SA 27./SO 28. Sept.08
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-115/
25-Jahr-Jubliläumsfest vom 23./24. August 2003
WAS ist sie eigentlich, die kurz SchBB genannte Bahn durch die Baumschule der Hermann Zulauf AG? Ist sie die kleinste "Grosse" (Vollbahn), oder die grösste "Kleine" (Gartenbahn)? Für uns Mitglieder vom Verein Schinznacher Baumschulbahn ist unser Hobby-Museumsbetrieb eine Kleinbahn-Gesellschaft mit nostalgischer Dampfromantik.
Durch die vielen Dampfzüge nach Fahrplan, die zusätzlichen schweren Gesellschafts-Extrazüge und die gewaltigen Steigungen kommen unsere alten, russigen Dampfloks hart zum Einsatz.
Das berechtigt die Bezeichnung "Kleinbahn", die wir auf Vereinsbasis in freiwilliger und unentgeltlicher Freizeitarbeit betreiben. Aus Freude an historischen Dampflokomotiven und anderem Eisenbahnmaterial setzten wir uns durch gründliche Revisionen, fachmännische Behandlung und liebevolle Pflege für die dauernde Erhaltung der Bahn ein.
Unser Bestreben ist es, den Besucher die vergangene Bimmelbahnromantik mit den fauchenden und stampfenden alten Dampfmaschinen erleben zu lassen. In der schönen Aare-Jura-Landschaft von Schinznach und der parkartigen Umgebung der Baumschule sind sie ein attraktives Ausflugziel geworden.
Marco Schulti
Samstag, 27. November 2010
Selfkantbahn
Selfkantbahn / Geilenkirchener Kreisbahn
http://www.selfkantbahn.de/
Bei der heutigen Museumsbahn handelt es sich um eine letzte, erhaltene Teilstrecke der ehemaligen Geilenkirchener Kreisbahn (GKB).
Unterhalten wird der Museumsbetrieb von den Mitgliedern der Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr (IHS), die einen Großteil ihrer Freizeit in die ehrenamtliche Tätigkeit investieren. Ohne diese Mitglieder wäre ein solcher Museumsbetrieb nicht denkbar!
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Geilenkirchener_Kreisbahn
Die Geilenkirchener Kreisbahn war eine 38 km lange Schmalspurbahn im Westen von Nordrhein-Westfalen. Ihren betrieblichen Mittelpunkt bildete der Geilenkirchener Kreisbahnhof (Geilenkirchen war zu der Zeit Kreisstadt), von dort erschlossen zwei Äste den strukturschwachen, ländlich geprägten Selfkant und den nördlichen Teil des Wurmreviers. Der Betrieb wurde bereits ab 1953 reduziert und 1971 ganz eingestellt. Ein erhaltenes Reststück von 5,5 km Länge wird heute unter dem Namen Selfkantbahn als Museumseisenbahn betrieben. .
.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=ZQu9Q1euMq4
http://www.selfkantbahn.de/
Bei der heutigen Museumsbahn handelt es sich um eine letzte, erhaltene Teilstrecke der ehemaligen Geilenkirchener Kreisbahn (GKB).
Unterhalten wird der Museumsbetrieb von den Mitgliedern der Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr (IHS), die einen Großteil ihrer Freizeit in die ehrenamtliche Tätigkeit investieren. Ohne diese Mitglieder wäre ein solcher Museumsbetrieb nicht denkbar!
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Geilenkirchener_Kreisbahn
Die Geilenkirchener Kreisbahn war eine 38 km lange Schmalspurbahn im Westen von Nordrhein-Westfalen. Ihren betrieblichen Mittelpunkt bildete der Geilenkirchener Kreisbahnhof (Geilenkirchen war zu der Zeit Kreisstadt), von dort erschlossen zwei Äste den strukturschwachen, ländlich geprägten Selfkant und den nördlichen Teil des Wurmreviers. Der Betrieb wurde bereits ab 1953 reduziert und 1971 ganz eingestellt. Ein erhaltenes Reststück von 5,5 km Länge wird heute unter dem Namen Selfkantbahn als Museumseisenbahn betrieben. .
.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=ZQu9Q1euMq4
Brohltalbahn
Brohltalbahn / Vulkanexpress
http://www.vulkan-express.de/
Schmalspurbahn Vulkan-Expreß von Brohl am Rhein nach Engeln in der Eifel.
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Vulkanexpress
Am 14. Januar 1901 wurde dann der erste Abschnitt von Brohl bis Engeln in Betrieb genommen, knapp ein Jahr später (am 2. Januar 1902) folgte dann das Reststück bis Kempenich. Heute wird im Museumsbahnverkehr noch der Abschnitt Brohl-Engeln und im Güterverkehr noch der Abschnitt Brohl-Brenk befahren.
Museumsbahn
Im Personenverkehr verkehren auf der Brohltalbahn heute nur noch die Museumsbahnzüge. Hierzu stehen der Triebwagen VT30 (derzeit in Hauptuntersuchung) und die drei betriebsfähigen Diesellokomotiven zur Verfügung. Unterstützt wird die Brohltalbahn dabei durch die 1987 von 66 Eisenbahninteressenten gegründete Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn (IBS). Diese restaurierte den verbliebenen Personenwagen Nr. 50, erwarb viele gebrauchte Personenwagen für den Museumsbetrieb und setzte einige Gepäckwagen wieder in Stand. Im Jahre 1990 wurden zwei polnische, schmalspurige Schlepptender-Dampflokomotiven (PKP-Baureihe Px48) erworben (Dampfloks V und VI). 1992 übernahm dann die IBS den gesamten Betrieb einschließlich der Streckenunterhaltung. Seit 1995 ist die Brohltal Eisenbahn GmbH ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und damit auch wieder für die Streckenunterhaltung zuständig.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=PQVGib8D8ck
http://www.vulkan-express.de/
Schmalspurbahn Vulkan-Expreß von Brohl am Rhein nach Engeln in der Eifel.
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Vulkanexpress
Am 14. Januar 1901 wurde dann der erste Abschnitt von Brohl bis Engeln in Betrieb genommen, knapp ein Jahr später (am 2. Januar 1902) folgte dann das Reststück bis Kempenich. Heute wird im Museumsbahnverkehr noch der Abschnitt Brohl-Engeln und im Güterverkehr noch der Abschnitt Brohl-Brenk befahren.
Museumsbahn
Im Personenverkehr verkehren auf der Brohltalbahn heute nur noch die Museumsbahnzüge. Hierzu stehen der Triebwagen VT30 (derzeit in Hauptuntersuchung) und die drei betriebsfähigen Diesellokomotiven zur Verfügung. Unterstützt wird die Brohltalbahn dabei durch die 1987 von 66 Eisenbahninteressenten gegründete Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn (IBS). Diese restaurierte den verbliebenen Personenwagen Nr. 50, erwarb viele gebrauchte Personenwagen für den Museumsbetrieb und setzte einige Gepäckwagen wieder in Stand. Im Jahre 1990 wurden zwei polnische, schmalspurige Schlepptender-Dampflokomotiven (PKP-Baureihe Px48) erworben (Dampfloks V und VI). 1992 übernahm dann die IBS den gesamten Betrieb einschließlich der Streckenunterhaltung. Seit 1995 ist die Brohltal Eisenbahn GmbH ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und damit auch wieder für die Streckenunterhaltung zuständig.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=PQVGib8D8ck
Alb-Bähnle Amstetten - Oppingen
Amstetten, 1. Juli 2006
Alb-Bähnle / Amstetten - Oppingen
http://www.albbaehnle.de/
Historische Dampfzüge auf dem "Alb-Bähnle" von Amstetten nach Oppingen
Ulmer Eisenbahnfreunde betreiben das "Alb-Bähnle"
http://www.uef-dampf.de/
Portrait von Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Amstetten%E2%80%93Laichingen
Die Bahnstrecke Amstetten–Laichingen ist eine 18,96 Kilometer lange meterspurige Schmalspurbahn auf der Schwäbischen Alb. Sie zweigt in Amstetten von der Filstalbahn ab und verläuft in südwestlicher Richtung nach Oppingen.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=DqXsZ_2Fxrk
Alb-Bähnle / Amstetten - Oppingen
http://www.albbaehnle.de/
Historische Dampfzüge auf dem "Alb-Bähnle" von Amstetten nach Oppingen
Ulmer Eisenbahnfreunde betreiben das "Alb-Bähnle"
http://www.uef-dampf.de/
Portrait von Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Amstetten%E2%80%93Laichingen
Die Bahnstrecke Amstetten–Laichingen ist eine 18,96 Kilometer lange meterspurige Schmalspurbahn auf der Schwäbischen Alb. Sie zweigt in Amstetten von der Filstalbahn ab und verläuft in südwestlicher Richtung nach Oppingen.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=DqXsZ_2Fxrk
Pressnitztalbahn
my Sachsentour 2009. Jöhstadt, Juli 2009
Pressnitztalbahn
http://www.pressnitztalbahn.de/
IG Pressnitztalbahn e.V
http://www.pressnitztalbahn.de/bahn3.html
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Pre%C3%9Fnitztalbahn
Als Preßnitztalbahn wird die einst im Preßnitztal zwischen Wolkenstein und Jöhstadt verkehrende sächsische Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 750 mm bezeichnet, welche heute zwischen Steinbach und Jöhstadt als Museumsbahn betrieben wird.
Die Pressnitztalbahn Wolkenstein - Jöhstadt, 750 mm Schmalspurbahn - Museumsbahn im Erzgebirge mit Museumsbetrieb zwischen Jöhstadt und Steinbach.
Als Preßnitztalbahn wird die einst im Preßnitztal zwischen Wolkenstein und Jöhstadt verkehrende sächsische Schmalspurbahn bezeichnet, welche heute zwischen Steinbach und Jöhstadt als Museumsbahn betrieben wird. Auf der acht Kilometer langen Strecke von Jöhstadt nach Steinbach verkehrt auf einem Teilstück der ehemaligen Schmalspurbahn zwischen Wolkenstein und Jöhstadt seit 1993 eine Museumsbahn, die Preßnitztalbahn.
Dampfromantik zur Sommerzeit Museumsbahn Preßnitztalbahn
Wie in den vergangenen Jahren, lädt die IG Preßnitztalbahn auch 2009 wieder an allen Wochenenden von Mai bis September zum Besuch der Museumsbahn Jöhstadt – Steinbach ein. An allen Wochenenden im genannten Zeitraum fahren die Museumszüge gezogen von einer Dampflok durch das Schwarzwasser- und Preßnitztal.
Start zur I K Nr. 54 - Willkommenstour am 28. Juni 2009 in Jöhstadt
my Bilderbogen:
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-159
VIDEO; http://www.youtube.com/watch?v=PeR7riPdw58
Pressnitztalbahn
http://www.pressnitztalbahn.de/
IG Pressnitztalbahn e.V
http://www.pressnitztalbahn.de/bahn3.html
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Pre%C3%9Fnitztalbahn
Als Preßnitztalbahn wird die einst im Preßnitztal zwischen Wolkenstein und Jöhstadt verkehrende sächsische Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 750 mm bezeichnet, welche heute zwischen Steinbach und Jöhstadt als Museumsbahn betrieben wird.
Die Pressnitztalbahn Jöhstadt - Steinbach
Die Pressnitztalbahn Wolkenstein - Jöhstadt, 750 mm Schmalspurbahn - Museumsbahn im Erzgebirge mit Museumsbetrieb zwischen Jöhstadt und Steinbach.
Als Preßnitztalbahn wird die einst im Preßnitztal zwischen Wolkenstein und Jöhstadt verkehrende sächsische Schmalspurbahn bezeichnet, welche heute zwischen Steinbach und Jöhstadt als Museumsbahn betrieben wird. Auf der acht Kilometer langen Strecke von Jöhstadt nach Steinbach verkehrt auf einem Teilstück der ehemaligen Schmalspurbahn zwischen Wolkenstein und Jöhstadt seit 1993 eine Museumsbahn, die Preßnitztalbahn.
Dampfromantik zur Sommerzeit Museumsbahn Preßnitztalbahn
Wie in den vergangenen Jahren, lädt die IG Preßnitztalbahn auch 2009 wieder an allen Wochenenden von Mai bis September zum Besuch der Museumsbahn Jöhstadt – Steinbach ein. An allen Wochenenden im genannten Zeitraum fahren die Museumszüge gezogen von einer Dampflok durch das Schwarzwasser- und Preßnitztal.
Start zur I K Nr. 54 - Willkommenstour am 28. Juni 2009 in Jöhstadt
my Bilderbogen:
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-159
VIDEO; http://www.youtube.com/watch?v=PeR7riPdw58
Fichtelbergbahn
my Sachsentour 2009. Oberwiesenthal, Juli 2009
Fichtelbergbahn (SDG)
http://www.fichtelbergbahn.de/
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Fichtelbergbahn
Als Fichtelbergbahn wird heute die von Cranzahl nach Oberwiesenthal im westlichen Erzgebirge in Sachsen verkehrende sächsische Schmalspurbahn bezeichnet.
Die Fichtelbergbahn, eine dampfbetriebene Schmalspurbahn, verkehrt täglich im Erzgebirge zwischen Cranzahl und dem Kurort Oberwiesenthal.
Die Fichtelbergbahn verkehrt im Süden Sachsens, nicht weit entfernt von der Grenze zur Tschechischen Republik. Die Fichtelbergbahn, eine dampfbetriebene Schmalspurbahn, verkehrt täglich im Erzgebirge und eine Fahrt mit der altehrwürdigen Fichtelbergbahn ist für Eisenbahnfan, Eltern und Kinder ein großartiges Erlebnis.
Im Jahr 2008 feiert die Bahn bereits ihren 111-ten Geburtstag.
> Lok 99 734 jetzt wieder in Freital-Hainsberg bei der Weisseritztalbahn.
my Bilderbogen:
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-149
VIDEO; http://www.youtube.com/watch?v=Nb86z9CMwn8
Fichtelbergbahn (SDG)
http://www.fichtelbergbahn.de/
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Fichtelbergbahn
Als Fichtelbergbahn wird heute die von Cranzahl nach Oberwiesenthal im westlichen Erzgebirge in Sachsen verkehrende sächsische Schmalspurbahn bezeichnet.
Die Fichtelbergbahn, eine dampfbetriebene Schmalspurbahn, verkehrt täglich im Erzgebirge zwischen Cranzahl und dem Kurort Oberwiesenthal.
Die Fichtelbergbahn verkehrt im Süden Sachsens, nicht weit entfernt von der Grenze zur Tschechischen Republik. Die Fichtelbergbahn, eine dampfbetriebene Schmalspurbahn, verkehrt täglich im Erzgebirge und eine Fahrt mit der altehrwürdigen Fichtelbergbahn ist für Eisenbahnfan, Eltern und Kinder ein großartiges Erlebnis.
Im Jahr 2008 feiert die Bahn bereits ihren 111-ten Geburtstag.
> Lok 99 734 jetzt wieder in Freital-Hainsberg bei der Weisseritztalbahn.
my Bilderbogen:
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-149
VIDEO; http://www.youtube.com/watch?v=Nb86z9CMwn8
Traditionsbahn Radebeul / Lössnitzgrundbahn
my Sachsentour 2009. Moritzburg Juli 2009
Lössnitzgrundbahn (SDG)
http://www.loessnitzgrundbahn.de/
Traditionsbahn Radebeul e.V
http://www.traditionsbahn-radebeul.de/h_frame.htm
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6%C3%9Fnitzgrundbahn
Als Lößnitzgrundbahn, im Volksmund auch Lößnitzdackel oder Grundwurm genannt, wird heute die von Radebeul nach Radeburg verkehrende sächsische Schmalspurbahn in der Spurweite von 750 mm bezeichnet.
Lößnitzgrundbahn Radebeul - Moritzburg - Radeburg Spurweite: 750 mm.
Kurz vor den Toren Dresdens verkehrt die Lößnitzgrundbahn = Traditionsbahn Radebeul. Eine der ältesten Schmalspurbahnen Deutschlands schnauft seit 1884 durch den malerischen Lößnitzgrund über Moritzburg bis ins Zillestädtchen Radeburg. An diesem Wochenende laden wir Sie zum 125. Streckengeburtstag herzlich ein. Für große und kleine Eisenbahnfreunde gibt es entlang der Strecke vieles zu entdecken: Kinderfeste, Fahrzeug- und Modelleisenbahnausstellungen, Bühnenprogramme und am Abend Dampflokglühen und Livekonzerte. Die Lössnitzgrundbahn ist täglich unter Dampf von Radebeul Ost nach Radeburg.
Herzlich willkommen zum Jubiläumsfestival auf der Lößnitzgrundbahn am 12. und 13. September 2009.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-148
Sachsen unter Dampf;
http://www.sachsen-unter-dampf.de/schmalspur_museumsbahn/11/traditionsbahn_radebeul.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=UVGuv4dXqJo
Lössnitzgrundbahn (SDG)
http://www.loessnitzgrundbahn.de/
Traditionsbahn Radebeul e.V
http://www.traditionsbahn-radebeul.de/h_frame.htm
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6%C3%9Fnitzgrundbahn
Als Lößnitzgrundbahn, im Volksmund auch Lößnitzdackel oder Grundwurm genannt, wird heute die von Radebeul nach Radeburg verkehrende sächsische Schmalspurbahn in der Spurweite von 750 mm bezeichnet.
Lößnitzgrundbahn Radebeul - Moritzburg - Radeburg Spurweite: 750 mm.
Die Lößnitzgrundbahn
Kurz vor den Toren Dresdens verkehrt die Lößnitzgrundbahn = Traditionsbahn Radebeul. Eine der ältesten Schmalspurbahnen Deutschlands schnauft seit 1884 durch den malerischen Lößnitzgrund über Moritzburg bis ins Zillestädtchen Radeburg. An diesem Wochenende laden wir Sie zum 125. Streckengeburtstag herzlich ein. Für große und kleine Eisenbahnfreunde gibt es entlang der Strecke vieles zu entdecken: Kinderfeste, Fahrzeug- und Modelleisenbahnausstellungen, Bühnenprogramme und am Abend Dampflokglühen und Livekonzerte. Die Lössnitzgrundbahn ist täglich unter Dampf von Radebeul Ost nach Radeburg.
Herzlich willkommen zum Jubiläumsfestival auf der Lößnitzgrundbahn am 12. und 13. September 2009.
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-148
Sachsen unter Dampf;
http://www.sachsen-unter-dampf.de/schmalspur_museumsbahn/11/traditionsbahn_radebeul.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=UVGuv4dXqJo
Döllnitzbahn „Wilder Robert"
my Sachsentour 2009: Mügeln, Juli 2009
Döllnitzbahn „Wilder Robert"
http://www.doellnitzbahn.de/cms/
Förderverein: http://www.wilder-robert.de/
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCgelner_Netz
Als Mügelner Netz (750 mm Spurweite) sind die sächsischen Schmalspurbahnen zwischen Oschatz, Döbeln, Neichen, Strehla und Lommatzsch bekannt geworden, welche ihren betrieblichen Mittelpunkt in Mügeln hatten.
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=kT9QS3DW0sg
Döllnitzbahn „Wilder Robert"
http://www.doellnitzbahn.de/cms/
Förderverein: http://www.wilder-robert.de/
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCgelner_Netz
Als Mügelner Netz (750 mm Spurweite) sind die sächsischen Schmalspurbahnen zwischen Oschatz, Döbeln, Neichen, Strehla und Lommatzsch bekannt geworden, welche ihren betrieblichen Mittelpunkt in Mügeln hatten.
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=kT9QS3DW0sg
Zittauer Schmalspurbahn
my Sachsentour 2009: Bertsdorf; Herbst 2009
Zittauer Schmalspurbahn (SDG)
http://www.soeg-zittau.de/cms/
120 Jahre Zittauer Schmalspurbahn 2010.
Die Zittauer Schmalspurbahn ist eine sächsische Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 750 mm. Sie verläuft von Zittau nach Kurort Oybin und Kurort Jonsdorf im Zittauer Gebirge.
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Zittauer_Schmalspurbahn
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=NsaLNXkRVLM
Zittauer Schmalspurbahn (SDG)
http://www.soeg-zittau.de/cms/
120 Jahre Zittauer Schmalspurbahn 2010.
Die Zittauer Schmalspurbahn ist eine sächsische Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 750 mm. Sie verläuft von Zittau nach Kurort Oybin und Kurort Jonsdorf im Zittauer Gebirge.
Portrait von Wikipedia;
http://de.wikipedia.org/wiki/Zittauer_Schmalspurbahn
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=NsaLNXkRVLM
Samstag, 20. November 2010
Historische Strassenbahn Stuttgart
Stuttgart, den 28. April 2007
die Stuttgarter Hist. Strassenbahn
Abschied von der Stuttgarter Historischen Strassenbahn Zuffenhausen
Abschied von der Stuttgarter Historischen Strassenbahn Zuffenhausen: Am 9. Dezember 2007 verabschiedet sich der Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen e. V. (SHB) die letzte reine Meterspurstrecke in Stuttgart mit einem großen Fahrzeugkorso durch Zuffenhausen und Stammheim. Nähere Informationen finden Sie im Infoblatt, als PDF, unten; http://www.shb-ev.info/web/fileadmin/pdf/Abschiedskorso_Infoblatt.pdf.
weiterer Text in Arbeit ......
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-81
Marco Schulti
die Stuttgarter Hist. Strassenbahn
Abschied von der Stuttgarter Historischen Strassenbahn Zuffenhausen
Abschied von der Stuttgarter Historischen Strassenbahn Zuffenhausen: Am 9. Dezember 2007 verabschiedet sich der Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen e. V. (SHB) die letzte reine Meterspurstrecke in Stuttgart mit einem großen Fahrzeugkorso durch Zuffenhausen und Stammheim. Nähere Informationen finden Sie im Infoblatt, als PDF, unten; http://www.shb-ev.info/web/fileadmin/pdf/Abschiedskorso_Infoblatt.pdf.
weiterer Text in Arbeit ......
my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-81
Marco Schulti
Mansfelder Bergwerksbahn
Ort im Herbst 2005 / Eurotrip 2005
Mansfelder Bergwerksbahn
Mit Volldampf im Revier, mit dem Bus zur schmalspurigen Mansfelder Bergwerksbahn, welche in diesem Jahr das 125 jährige Bestehen feierte.
Text in Arbeit ...
Marco Schulti
Mansfelder Bergwerksbahn
Mit Volldampf im Revier, mit dem Bus zur schmalspurigen Mansfelder Bergwerksbahn, welche in diesem Jahr das 125 jährige Bestehen feierte.
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Marco Schulti
Harzer Schmalspurbahn
Wernigerode, Herbst 2005
Harzer Schmalspurbahn
Sonderfahrt im Herbst 2005:
Mit Dampf und Diesel durch den Harz
Freitag: Steil Bergauf, die 88 km lange Strecke zur Selketalbahn nach Gernrode mit der NWE T3 187 025.
Samstag: mit Volldampf im Revier, mit dem Bus zur schmalspurigen Mansfelder Bergwerksbahn, welche in diesem Jahr das 125 jährige Bestehen feierte.
Sonntag: der Berg ruft, mit der Zuglok 99 6101 hoch zum heiligen Berg Broken.
weiterer Text in arbeit........
Bildergalerie;
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625432964330/
Marco Schulti
Harzer Schmalspurbahn
Sonderfahrt im Herbst 2005:
Mit Dampf und Diesel durch den Harz
Freitag: Steil Bergauf, die 88 km lange Strecke zur Selketalbahn nach Gernrode mit der NWE T3 187 025.
Samstag: mit Volldampf im Revier, mit dem Bus zur schmalspurigen Mansfelder Bergwerksbahn, welche in diesem Jahr das 125 jährige Bestehen feierte.
Sonntag: der Berg ruft, mit der Zuglok 99 6101 hoch zum heiligen Berg Broken.
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Marco Schulti
Oechsle Museumsbahn
Ochsenhausen 2004
Oechsle Museumsbahn
die Öchsle Schmalspurbahn e.V.; http://www.das-oechsle.de/
Ein ganz normaler Fahrtag auf der Oechslebahn.Vom 20. bis 22. Juni 2008 ist Ochsenhausen wieder in Festlaune, wenn das Öchslefest gefeiert wird. In den über zwei Jahrzehnten seines Bestehens hat sich das Stadtfest zu einem historischen Heimatfest entwickelt, das weit über die Rottumstadt hinaus bekannt ist und alljährlich Tausende von Besuchern anzieht. >> Bilderbogen von der Oechslebahn anlässlich vom Stadtfest. >> Link zur Homepage des Öchsle Schmalspurbahn e.V.; http://www.das-oechsle.de.
my Bilderbogen; aktualisiert 2008
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.786279751403322.1073741875
Marco Schulti
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Oechsle Museumsbahn
die Öchsle Schmalspurbahn e.V.; http://www.das-oechsle.de/
Ein ganz normaler Fahrtag auf der Oechslebahn.Vom 20. bis 22. Juni 2008 ist Ochsenhausen wieder in Festlaune, wenn das Öchslefest gefeiert wird. In den über zwei Jahrzehnten seines Bestehens hat sich das Stadtfest zu einem historischen Heimatfest entwickelt, das weit über die Rottumstadt hinaus bekannt ist und alljährlich Tausende von Besuchern anzieht. >> Bilderbogen von der Oechslebahn anlässlich vom Stadtfest. >> Link zur Homepage des Öchsle Schmalspurbahn e.V.; http://www.das-oechsle.de.
my Bilderbogen; aktualisiert 2008
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Marco Schulti
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Härtsfeldbahn
Neresheim, den 14. Oktober 2005
Härtsfeldbahn
die Ankunft des Krokodil's Gm 4/4 111 "Jumbo" wurde am 22.9.05 in Neresheim erwartet. Ich habe das Fahrzeug am 14. Oktober 2005 vor Ort fotografiert.
Diesellokomotive "Jumbo Krokodil"Gm 4/4 111, von der LSE
FOTO:
https://www.facebook.com/myBahnbilder/photos/a.814257498605547.1073741878.563916983639601/814258138605483
Quelle: Beitrag aus der Webseite der http://www.hmb-ev.de/
Der Jumbo wurde im Jahre 1954 von Jung in Jungenthal mit der Fabriknummer 12022 gebaut. Eigentlich war die Maschine für Brasilien gebaut und weilte ab 15. Mai 1954 mehrere Wochen zu Probefahrten auf der Härtsfeldbahn. Die Härtsfeldbahn mit ihren Steigungen von weit über 30 Promille und Radien herunter bis 80 Meter war als Teststrecke hervorragend geeignet.
Doch die Lok kam nicht nach Brasilien, sondern landete in einer finnischen Zementfabrik. Im Jahr 1972 wurde sie dann in die Schweiz verkauft und ging zur LSE, wo sie 1974 umgebaut, modernisiert und unter der Bezeichnung Gm 4/4 111 eingesetzt wurde.
Als der Güterverkehr bei der LSE immer mehr zurück ging und die Lok mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h für den Personenzugdienst zu langsam war, wurden ihre Einsätze immer seltener und es wurde an ihre Ausmusterung gedacht. Zufällig erfuhren wir davon und konnten uns die Lokomotive sichern.
Ist unser Jumbo ein Krokodil?
Diese Frage wird wohl auch heiß diskutiert werden. Kennzeichen eines Krokodils sind zwei getrennte, kurzgekuppelte Fahrgestelle mit jeweils eigenem Antrieb über Kuppelstangen, und darüber der Führerstand gelenkig auf beiden Fahrgestellen aufgestützt. Und genau so ist der Jumbo gebaut. Daß Krokodile elektisch angetrieben sein müssen steht nirgends.
Die Frage, was ein Krokodil ist und was nicht wurde bereits in diversen Foren behandelt und unser Jumbo soll nicht der Anlaß für erneute Diskussionen sein.
weitere INFOS unter Jumbo der Härtsfeldbahn
Härtsfelder Museumszug, Bildgalerie vom 14. Oktober 2005
(besteht aus Lok 12), den Personenwagen HMB 1 und HMB 7 sowie dem gedeckten Güterwagen HMB 153, und für den Dienst im Museumszug haben wir den Wagen Ow 301 mit Fahrradständern als Fahrradtransportwagen ausgerüstet.
Bildergalerie;
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.814257498605547.1073741878
Die Neresheimer Bahnhofshocketse ist das große Fest im Zeichen der Nostalgie auf dem Härtsfeld.
Die Neresheimer Bahnhofshocketse ist das große Fest im Zeichen der Nostalgie auf dem Härtsfeld. Zwei Tage lang fahren die Züge der Museumsbahn im Stundentakt durch das Egautal. Außerdem kann man in Oldtimerbussen Rundfahrten über das Härtsfeld unternehmen. Auf dem Bahnhofsgelände findet ein Oldtimertreffen statt. Der 100 Jahre alte Lokschuppen wird bewirtschaftet. Minidampfbahn, Tombola und diverse Stände runden das Programm ab. Veranstalter: Härtsfeld-Museumsbahn e.V. Zwei Tage lang fahren die Züge der Museumsbahn im Stundentakt durch das Egautal.
Marco Schulti
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Härtsfeldbahn
die Ankunft des Krokodil's Gm 4/4 111 "Jumbo" wurde am 22.9.05 in Neresheim erwartet. Ich habe das Fahrzeug am 14. Oktober 2005 vor Ort fotografiert.
Diesellokomotive "Jumbo Krokodil"Gm 4/4 111, von der LSE
FOTO:
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Quelle: Beitrag aus der Webseite der http://www.hmb-ev.de/
Der Jumbo wurde im Jahre 1954 von Jung in Jungenthal mit der Fabriknummer 12022 gebaut. Eigentlich war die Maschine für Brasilien gebaut und weilte ab 15. Mai 1954 mehrere Wochen zu Probefahrten auf der Härtsfeldbahn. Die Härtsfeldbahn mit ihren Steigungen von weit über 30 Promille und Radien herunter bis 80 Meter war als Teststrecke hervorragend geeignet.
Doch die Lok kam nicht nach Brasilien, sondern landete in einer finnischen Zementfabrik. Im Jahr 1972 wurde sie dann in die Schweiz verkauft und ging zur LSE, wo sie 1974 umgebaut, modernisiert und unter der Bezeichnung Gm 4/4 111 eingesetzt wurde.
Als der Güterverkehr bei der LSE immer mehr zurück ging und die Lok mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h für den Personenzugdienst zu langsam war, wurden ihre Einsätze immer seltener und es wurde an ihre Ausmusterung gedacht. Zufällig erfuhren wir davon und konnten uns die Lokomotive sichern.
Ist unser Jumbo ein Krokodil?
Diese Frage wird wohl auch heiß diskutiert werden. Kennzeichen eines Krokodils sind zwei getrennte, kurzgekuppelte Fahrgestelle mit jeweils eigenem Antrieb über Kuppelstangen, und darüber der Führerstand gelenkig auf beiden Fahrgestellen aufgestützt. Und genau so ist der Jumbo gebaut. Daß Krokodile elektisch angetrieben sein müssen steht nirgends.
Die Frage, was ein Krokodil ist und was nicht wurde bereits in diversen Foren behandelt und unser Jumbo soll nicht der Anlaß für erneute Diskussionen sein.
weitere INFOS unter Jumbo der Härtsfeldbahn
Härtsfelder Museumszug, Bildgalerie vom 14. Oktober 2005
(besteht aus Lok 12), den Personenwagen HMB 1 und HMB 7 sowie dem gedeckten Güterwagen HMB 153, und für den Dienst im Museumszug haben wir den Wagen Ow 301 mit Fahrradständern als Fahrradtransportwagen ausgerüstet.
Bildergalerie;
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Die Neresheimer Bahnhofshocketse ist das große Fest im Zeichen der Nostalgie auf dem Härtsfeld.
Die Neresheimer Bahnhofshocketse ist das große Fest im Zeichen der Nostalgie auf dem Härtsfeld. Zwei Tage lang fahren die Züge der Museumsbahn im Stundentakt durch das Egautal. Außerdem kann man in Oldtimerbussen Rundfahrten über das Härtsfeld unternehmen. Auf dem Bahnhofsgelände findet ein Oldtimertreffen statt. Der 100 Jahre alte Lokschuppen wird bewirtschaftet. Minidampfbahn, Tombola und diverse Stände runden das Programm ab. Veranstalter: Härtsfeld-Museumsbahn e.V. Zwei Tage lang fahren die Züge der Museumsbahn im Stundentakt durch das Egautal.
Marco Schulti
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Mittwoch, 3. November 2010
Nyon - St.Cergue - Morez
Nyon - St.Cergue - Morez
http://www.tprnov.ch/nstcm.htm
Offen für den Betrieb zwischen 1916 (Nyon-St-Cergue), 1918 (St-Cergue die Kur), und 1921 (Cure-Morez es), war NStCM bis zum Jahre 1958 (Abschaffung des Abschnittes Cure-Morez es) eine der seltenen zu verkehrenden privaten Gesellschaften von der Schweiz zum Teil im Ausland.
Noch bis zum 18. August 2003 ist es möglich die NStCM auf dem Bahnhofplatz von Nyon zu fotografieren. Ab dann bis zum 13.12.03 ist Busersatzbetrieb bis Les Plantaz angesagt. Solange nämlich dauern die Umbauarbeiten, bis die Bahn danach unterirdisch in den Bahnhof einfährt und somit der Betrieb bis zur alten Endhaltestelle auf dem Bahnhofplatz Geschichte ist.
Offen für den Betrieb zwischen 1916 (Nyon-St-Cergue), 1918 (St-Cergue die Kur), und 1921 (Cure-Morez es), war NStCM bis zum Jahre 1958 (Abschaffung des Abschnittes Cure-Morez es) eine der seltenen zu verkehrenden privaten Gesellschaften von der Schweiz zum Teil im Ausland. Die Gesellschaft behält von diesem Zeitalter nur die Initialen.
NStCM verbindet Nyon (406m) mit der Kur im waadtländischen Jura mit der französischen Grenze. Während ihr 18km schlängelt sich die Strecke zwischen den Dörfern des Fußes des Jura, bevor sie die Station von St-Cergue erreicht. Von dort klettert er noch, um seinen Höhepunkt am Hals Givrine bis 1228m, das Ganze nur in Haftvermögen (Abhang max 60%o) zu erreichen.
Seinerzeit wurde der ganze Verkehr noch durch Triebwagen ABDe 4/4 gewährleistet (ex BCFe 4/4)
Zitat Anfang:
Verkauf von zwei CJ-Fahrzeugen an die NStCM
Seit der Ablieferung der vier Gelenktriebwagen von Stadler im Jahre 2001 sind die Trieb- und Steuerwagen mit Baujahr 1952/53 nur noch selten im Einsatz. Noch im Ablieferjahr der Gelenktriebwagen wurden fünf Fahrzeuge nach Frankreich verkauft. Im Mai 2003 erwarb die Meterspurbahn Nyon – Saint-Cergue – Morez den Triebwagen BDe 4/4’ 606 und den Steuerwagen Bt 705. Beide Fahrzeuge waren in der Werkstätte der Chemins de fer du Jura in Tramelan gründlich modernisiert worden. Am 31. Juli 2003 wurde der Steuerwagen in Tramelan auf einen SBB-Rollschemel verladen. Damit dieser bis Tramelan fahren konnte, musste er selber auf zwei Schmalspurrollschemel verladen werden. Am 4. August 2003 wurde auch der Triebwagen verladen. Nach Kontrolle der Ladung durch einen SBB-Visiteur in Tavannes verliessen beide Fahrzeuge in einem Güterzug über Moutier – Biel –Denges – Nyon ihre angestammte Heimat nach 50 Jahren Betriebseinsatz. Da in Nyon keine Normalspur- und Schmalspurgleise den direkten Ablad erlauben, muss dies mit einem Strassenanhänger über einige Meter erfolgen.
Zitat Ende.
Diesen Bericht ist nachzulesen auf der Homepage http://www.le-rail.ch/
GESCHICHTLICHER ÜBERBLICK:
http://morez1900.free.fr/CPA/Tram.htm
Die Linie der Eisenbahn Nyon Saint Cergue-Morez (NStCM) von Ingenieur Henri VAUTIER gebaut worden. Das alte Material NStCM verkehrt momentan auf der Eisenbahn von einmauert in der Nähe von Grenoble in Frankreich.
Ausgangspunkt der NStCM (Nyon - St Cergue - Morez), die wie der Name sagt, auch mal in Morez anlangte, auf dem Bahnhofsvorplatz naemlich. Ist aber heute auf den Ort La Cure an der Grenze F-CH zurueckgezogen. Die Strecke ist meterspurig und elektrifiziert, sie fahren mit Steuerwagen bergwaerts, Zwischenwagen und Motorwagen talwaerts. Die Strecke beginnt auf dem Bahnhofsvorplatz von Nyon und geht dann strassenbahn-like unter der SBB-Stecke Genf - Lausanne hindurch.
Im März 1921, war eine elektrische Meßinstrumentlehrenstraßenbahn von Station Morez PLM zu Laheilung auf dem schweizer Rand (12km) und von dort an zu Str. Cergue und zu Nyon auf der Seseite geöffnet.
Es bekannt als NstCM. Die Linie von Morez zur Laheilung, die durch die Mitte von Morez geführt wird und dann auf Les Rousses neben der Straße N5 und zwei kurzen Tunnels gestiegen ist, bleiben als die einzige Spur der Straßenbahn, für den französischen Abschnitt, der 1958 geschlossen wird.
Der schweizer Abschnitt der Linie von Laheilung zu des geöffneten Remains Nyon und ist modernisiert worden.
1947 gab es sechs tägliche Rückkehrservices von Morez SNCF zu Nyon (die Schweiz) die Reise, die in zwei Stunden auf einer Strecke von 39 Kilometern bedeckt wurde.
Der Aufstieg von 400m (1300ft) von Morez Ville zur Gipfelkante an der Laheilung dauerte ungefähr 45 Minuten.
Ch: NStCM - F: CFEJ Chemin de Fer Electrique DU Jura, da 1932 MLC Morez - Laheilung
Nyon - St.Cergue, 19,1 Kilometer öffnen 12-jul-1916
St.Cergue - LaCure, 7,9 Kilometer öffnen 18-aug-1917LaCure - Morez, 12 Kilometer öffnen 7-mar-1921
Lehre 1000 Millimeter - DC 2200 V, Französische Schiene schloß 1958
Beschreibung Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_Nyon-Saint-Cergue-Morez
my Fotogalerie;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-188
my Streckenbeschreibung;
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
CdF de Provence
Chemins de Fer de Provence CP
CdN (Côtes-du-Nord, Bretagne): Verein GECP, Chemins de Fer de Provence, ist eine Strecke die Städte Nizza und Digne-les-Bains verbindet.
Fotogalerien von Franz-Josef Dovern:
Teil 1: http://forum.mysnip.de/read.php?7039,1174573
Teil 2: http://forum.mysnip.de/read.php?7039,1175554
Teil 3: http://forum.mysnip.de/read.php?7039,1175894
Beschreibung Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_Fer_de_Provence
CdN (Côtes-du-Nord, Bretagne): Verein GECP, Chemins de Fer de Provence, ist eine Strecke die Städte Nizza und Digne-les-Bains verbindet.
Fotogalerien von Franz-Josef Dovern:
Teil 1: http://forum.mysnip.de/read.php?7039,1174573
Teil 2: http://forum.mysnip.de/read.php?7039,1175554
Teil 3: http://forum.mysnip.de/read.php?7039,1175894
Beschreibung Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_Fer_de_Provence
CdF de la Baie de Somme
Die Chemin de Fer de la Baie de Somme
Die Chemin de Fer de la Baie de Somme ist eine Museumsbahn in Nordfrankreich . Erleben Sie an Bord eines unserer wunderschön restaurierten Zügen, einer der schönsten Buchten der Welt, in der wilden erhalten, im Norden Frankreichs
Web:
http://www.chemin-fer-baie-somme.asso.fr/
Beschreibung Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_Fer_de_la_Baie_de_Somme
Die Chemin de Fer de la Baie de Somme ist eine Museumsbahn in Nordfrankreich . Erleben Sie an Bord eines unserer wunderschön restaurierten Zügen, einer der schönsten Buchten der Welt, in der wilden erhalten, im Norden Frankreichs
Web:
http://www.chemin-fer-baie-somme.asso.fr/
Beschreibung Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_Fer_de_la_Baie_de_Somme
Chemin de Fer Regionaux
Chemin de Fer Regionaux oder C F R
Zwischen Ardèche und Haute-Loire auf einer malerischen Zug einmal!
Die touristische Linie Dunieres - St Agrève
http://www.asso-vfv.net/
Zwischen Ardèche und Haute-Loire auf einer malerischen Zug einmal!
Die touristische Linie Dunieres - St Agrève
http://www.asso-vfv.net/
Touristiquetrain des deux Vallées
F-71200 LE CREUSOT, 5. Juli 2005 / my Eurotripp
Touristiquetrain des deux Vallées
http://www.parcdescombes.com
Zwei Strecken um Le Creusot, prachtvolle Aussichten (45 Min oder 1,5 Std. mit Essen an Bord, Reservierung notwendig)
Thematische Fahrten auf Anfrage. Von April bis Oktober besteht das Angebot, mit dem Zug um Le Creusot zu fahren und die einzigartige Aussicht zu genießen.
Der "Parc Touristique des Combes" : eine Fahrt von anderthalb Stunden mit dem Bummelzug durch den Park, Sommerrodelbahn, Gokartfahren, Spaziergänge und Wanderungen, Mountainbiking usw...
Les Chemins de Fer du Creusot - rue des Pyrénées - 71200 LE CREUSOT
Tél +33 3 85 55 26 23 or +33 3 85 55 80 03 Fax +33 3 85 55 92 14
Der Zug der zwei Täler ....
..... spüren Sie jeden Atemzug des Zuges wie im Jahre 1900!
Am Anfang des Jahres 1900 wurde der „Tacot des Crouillotes“ genutzt für das Ausscheiden von Schlacken der Hochoefen der Fabrik Schneider. Sie wurde komplett durch Liebhaber rekonstruiert und wurde so zu einer der längsten touristischen Eisenbahn auf engen Gleisen!Auf der wunderschönen Reise werden Sie die schönsten Aussichten auf die Berge der Beaujolais und der Morvan haben. Brücken, Schluchten, Wasserfälle und Tunnel werden Ihre Reise kreuzen.
Zur Auswahl stehen zwei Fahrten: 1h30 min für 10 km oder 45 min für 5,2 km
Sprache in Englisch und Französisch. Sie haben auch die Möglichkeit, die Strecke im Dampfzug zu unternehmen.
Bilder auf Flicker:
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625207030415/
Marco Schulti
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Touristiquetrain des deux Vallées
http://www.parcdescombes.com
Zwei Strecken um Le Creusot, prachtvolle Aussichten (45 Min oder 1,5 Std. mit Essen an Bord, Reservierung notwendig)
Thematische Fahrten auf Anfrage. Von April bis Oktober besteht das Angebot, mit dem Zug um Le Creusot zu fahren und die einzigartige Aussicht zu genießen.
Der "Parc Touristique des Combes" : eine Fahrt von anderthalb Stunden mit dem Bummelzug durch den Park, Sommerrodelbahn, Gokartfahren, Spaziergänge und Wanderungen, Mountainbiking usw...
Les Chemins de Fer du Creusot - rue des Pyrénées - 71200 LE CREUSOT
Tél +33 3 85 55 26 23 or +33 3 85 55 80 03 Fax +33 3 85 55 92 14
Der Zug der zwei Täler ....
..... spüren Sie jeden Atemzug des Zuges wie im Jahre 1900!
Am Anfang des Jahres 1900 wurde der „Tacot des Crouillotes“ genutzt für das Ausscheiden von Schlacken der Hochoefen der Fabrik Schneider. Sie wurde komplett durch Liebhaber rekonstruiert und wurde so zu einer der längsten touristischen Eisenbahn auf engen Gleisen!Auf der wunderschönen Reise werden Sie die schönsten Aussichten auf die Berge der Beaujolais und der Morvan haben. Brücken, Schluchten, Wasserfälle und Tunnel werden Ihre Reise kreuzen.
Zur Auswahl stehen zwei Fahrten: 1h30 min für 10 km oder 45 min für 5,2 km
Sprache in Englisch und Französisch. Sie haben auch die Möglichkeit, die Strecke im Dampfzug zu unternehmen.
Bilder auf Flicker:
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625207030415/
Marco Schulti
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le petittrain de l'Yonne
F-89440 MASSANGIS, 5. August 2005 / my Eurotripp
le Petittrain de l'Yonne
Association Train petite Vittesse de Massangis
5 km durch das Tal des Serein zwischen 89440 MASSANGIS und Civry (55 Min.)
Abfahrten : Vom 1. Mai bis Ende Sept., Sonn-und Feiertags, von 14.30 bis 17.30 Uhr
Beschreibung Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_P
Bilder auf Flicker:
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625207194335/
Marco Schulti
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le Petittrain de l'Yonne
Association Train petite Vittesse de Massangis
5 km durch das Tal des Serein zwischen 89440 MASSANGIS und Civry (55 Min.)
Abfahrten : Vom 1. Mai bis Ende Sept., Sonn-und Feiertags, von 14.30 bis 17.30 Uhr
Beschreibung Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_P
Bilder auf Flicker:
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Marco Schulti
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Dienstag, 2. November 2010
Orenstein & Koppel Dampflok
RO-Viseu de Sus, 5.-12. August 2006
Orenstein & Koppel Dampflok 764.211
Die 764.211 (als einzige betriebsfähige Orenstein&Koppel-Waldbahnlok Rumäniens!) bereits im Sommer 2006 auf der Wassertalbahn wieder fahren!
Orenstein & Koppel Dampfloks
Firmen-Geschichte
Benno Orenstein und Arthur Koppel gründeten am 1. April 1876 die "Orenstein & Koppel OHG", welche in einem Werk in Berlin-Schlachtensee Ausstattungen für Feldbahnen, darunter Loren, Gleise und Weichen, herstellt. Es wurden auch Feldbahndampflokomotiven geliefert, diese sind aber von anderen Herstellern (u.a. Jung) gebaut worden. 1885 trennen sich Koppel und Orenstein. Während Orenstein 1892 in Berlin-Schlachtensee mit dem Bau von Feldbahnlokomotiven unter der Firmenbezeichnung "Märkische Lokomotivfabrik" beginnt, übernimmt Koppel unter der Bezeichnung "Arthur Koppel AG" als Lokhändler die Auslandsgeschäfte der O&K.
Quelle: http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/oundk.htm
Die Orenstein & Koppel OHG war ein Unternehmen des Maschinenbaues, das zunächst im Bahnbau tätig war und heute vor allem Baumaschinen bzw. Bagger produziert. Es wurde am 1. April 1876 von Benno Orenstein und Arthur Koppel gegründet und war bis zum II. Weltkrieg vor allem als Hersteller von Feldbahn-Lokomotiven bekannt.
Die Orenstein & Koppel OHG war vor allem als Hersteller von Feldbahn-Lokomotiven bekannt
Lok-Report: Rumänien / Romania
Ein fahrplanmässiger "Touristenzug" verkehrt voraussichtlich erst in der sommerlichen Hauptferienzeit (Juli/August), z.Zt. werden Eisenbahnfreunde in den regulären Produktionszügen mitgenommen. Deren Traktion und "Fahrplan" wird jeweils am Vorabend festgelegt und kann im "Ecotours"-Büro erfragt werden.
Momentan fahren täglich zwei bis drei Züge, hauptsächlich mit Diesellok. In Betrieb ist aber auch "Cozia-1" und "Mariuta", die in Cluj vom Verein "Hilfe für die Wassertalbahn" hauptrevidierte 764.211 (Orenstein & Koppel, Berlin 1910). Ihr Einsatz erfolgt sporadisch zu Testzwecken vor leichten Produktionszügen und bestellten Sonderzügen.
Quelle & FOTOS: http://www.lok-report.de/news/news_europa.html
Preserved Orenstein & Koppel Steam Locomotives
Museul Satului, Bucuresti, Romania ex CFF Berzasca 764.211 IRB 665/20
Quelle: http://www.chm.bris.ac.uk/org/murray/okpres.htm
I have been sent details by Michael Schneeberger (29th March 2005) of a project to restore Orenstein and Koppel steam locomotive 764.211 (built 1911) to active service on the rails of “CFF Viseu de Sus” in summer 2005. As of that date the project was still short of about 25 000 Euro out of the total cost of 70 000 Euro. See www.wassertalbahn.ch for more information. Swiss residents may send donations to the following bank, Schweiz: Verein „Hilfe für die Wassertalbahn/Rumänien“, Bern, Postkonto 30-386848-7, Reference "764.211". Quelle und FOTO: http://dspace.dial.pipex.com/steam/europe.htm
Orenstein & Koppel Dampflok 764.211
Die 764.211 (als einzige betriebsfähige Orenstein&Koppel-Waldbahnlok Rumäniens!) bereits im Sommer 2006 auf der Wassertalbahn wieder fahren!
Orenstein & Koppel Dampfloks
Firmen-Geschichte
Benno Orenstein und Arthur Koppel gründeten am 1. April 1876 die "Orenstein & Koppel OHG", welche in einem Werk in Berlin-Schlachtensee Ausstattungen für Feldbahnen, darunter Loren, Gleise und Weichen, herstellt. Es wurden auch Feldbahndampflokomotiven geliefert, diese sind aber von anderen Herstellern (u.a. Jung) gebaut worden. 1885 trennen sich Koppel und Orenstein. Während Orenstein 1892 in Berlin-Schlachtensee mit dem Bau von Feldbahnlokomotiven unter der Firmenbezeichnung "Märkische Lokomotivfabrik" beginnt, übernimmt Koppel unter der Bezeichnung "Arthur Koppel AG" als Lokhändler die Auslandsgeschäfte der O&K.
Quelle: http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/oundk.htm
Die Orenstein & Koppel OHG war ein Unternehmen des Maschinenbaues, das zunächst im Bahnbau tätig war und heute vor allem Baumaschinen bzw. Bagger produziert. Es wurde am 1. April 1876 von Benno Orenstein und Arthur Koppel gegründet und war bis zum II. Weltkrieg vor allem als Hersteller von Feldbahn-Lokomotiven bekannt.
Die Orenstein & Koppel OHG war vor allem als Hersteller von Feldbahn-Lokomotiven bekannt
Lok-Report: Rumänien / Romania
Ein fahrplanmässiger "Touristenzug" verkehrt voraussichtlich erst in der sommerlichen Hauptferienzeit (Juli/August), z.Zt. werden Eisenbahnfreunde in den regulären Produktionszügen mitgenommen. Deren Traktion und "Fahrplan" wird jeweils am Vorabend festgelegt und kann im "Ecotours"-Büro erfragt werden.
Momentan fahren täglich zwei bis drei Züge, hauptsächlich mit Diesellok. In Betrieb ist aber auch "Cozia-1" und "Mariuta", die in Cluj vom Verein "Hilfe für die Wassertalbahn" hauptrevidierte 764.211 (Orenstein & Koppel, Berlin 1910). Ihr Einsatz erfolgt sporadisch zu Testzwecken vor leichten Produktionszügen und bestellten Sonderzügen.
Quelle & FOTOS: http://www.lok-report.de/news/news_europa.html
Preserved Orenstein & Koppel Steam Locomotives
Museul Satului, Bucuresti, Romania ex CFF Berzasca 764.211 IRB 665/20
Quelle: http://www.chm.bris.ac.uk/org/murray/okpres.htm
I have been sent details by Michael Schneeberger (29th March 2005) of a project to restore Orenstein and Koppel steam locomotive 764.211 (built 1911) to active service on the rails of “CFF Viseu de Sus” in summer 2005. As of that date the project was still short of about 25 000 Euro out of the total cost of 70 000 Euro. See www.wassertalbahn.ch for more information. Swiss residents may send donations to the following bank, Schweiz: Verein „Hilfe für die Wassertalbahn/Rumänien“, Bern, Postkonto 30-386848-7, Reference "764.211". Quelle und FOTO: http://dspace.dial.pipex.com/steam/europe.htm
Wassertalbahn
Plandampf; Viseu de Sus, April 2005
Wassertalbahn (Rumänien)
"Dampfloks im Schnee und Wintersonne"
Plandampf auf der letzten dampfbetriebenen Waldbahn Europas,
die WASSERTALBAHN
Waldbahn Viseu de Sus - Reisebericht
Vom 24.04. bis 28.04.2005 besuchten wir die Waldeisenbahn in Viseu de Sus (Wassertalbahn). Hier konnten wir reichlich Betrieb erleben. Täglich konnten drei bis vier Züge beobachtet werden. Gefahren wurde mit der Dampflok ins Novattal und mit den Dieselloks ging es bis nach Faina. Auch der Triebwagen kam zu seinen Einsetzen auf der Strecke. Er brachte ebenfalls leere Holzschemel zu den Ladestellen.
Lok-Report: Rumänien / Romania
Waldbahn Viseu de Sus - Neue Dampflok
Die Mitfahrt in den Zügen der Wassertalbahn ist ab sofort wieder erlaubt - ein offizielles, neues Bahnreglement ist in Kraft getreten. Entsprechend dem gefallenen Euro-Kurs in Rumänien mussten die Fahrpreise angepasst werden: Eine Hin- und Rückfahrt kostet nun Euro 6.- (oder 200 000 Lei), die Wochenkarte Euro 20.- (oder 700 000 Lei). Fahrkarten sind erhältlich im Ecotours-Büro im Bahnhof der Waldbahn, jeweils geöffnet morgens von 07.00 bis 10.00 und abends zwischen 16.00 und 18.00. Wir appellieren an die Korrektheit der Eisenbahnfreunde, eine offizielle Fahrkarte zu kaufen; der Dampflokeinsatz kann längerfristig nur dank dieser Einnahmen durchgeführt werden ...
Ein fahrplanmässiger "Touristenzug" verkehrt voraussichtlich erst in der sommerlichen Hauptferienzeit (Juli/August), z.Zt. werden Eisenbahnfreunde in den regulären Produktionszügen mitgenommen. Deren Traktion und "Fahrplan" wird jeweils am Vorabend festgelegt und kann im "Ecotours"-Büro erfragt werden.
Momentan fahren täglich zwei bis drei Züge, hauptsächlich mit Diesellok. In Betrieb ist aber auch "Cozia-1" und "Mariuta", die in Cluj vom Verein "Hilfe für die Wassertalbahn" hauptrevidierte 764.211 (Orenstein & Koppel, Berlin 1910). Ihr Einsatz erfolgt sporadisch zu Testzwecken vor leichten Produktionszügen und bestellten Sonderzügen.
Quelle & FOTOS: http://www.lok-report.de/news/news_europa.html
Ausschliesslicher Dampflokeinsatz im Normalbetrieb auf der Waldbahn von Viseu de Sus, mit mindestens zwei Züge pro Tag und Verschub im Sägewerk / Depot von Viseu de Sus. Gestartet wird jeweils mit einer Lokparade ab Lokdepot. Folgende Dampfloks waren im Einsatz: betriebsfähige "COZIA-1" und Dieselloks. Normale Holz und Arbeitszüge waren im Einsatz und holten täglich die Baumstämme im Tal.
Die Wassertalbahn muss als letzte funktionierende Waldbahn Rumäniens erhalten bleiben, sie verkörpert in einzigartiger Weise ein Kapitel Wirtschafts- und Eisenbahngeschichte, das anderswo längst verschwunden ist.
Die Wassertalbahn (Schmalspur), im Norden Rumäniens ist noch täglich, außer sonntags in Betrieb. Der „Startbahnhof“ befindet sich in dem kleinen Ort Viseu de Sus, dt. Oberwischau. Ziel ist das Waldgebiet an der ukrainischen Grenze. Sie wird von zwei Firmen (eine privat und eine staatlich) für den Holztransport genutzt. Die Mitarbeiter werden die 35 Kilometer in die Wildnis gefahren, um dort Holz zu fällen. Sie bleiben für eine Woche in diesem unwegsamen Gelände. Für die einfache Strecke benötigt die Dampflock (aus Resita- Rumänien 1956) zwischen 3-4 Stunden, je nachdem wie oft einer der Waggons entgleist. Touristen können gegen eine Gebühr von 5 Euro mitfahren.
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu
Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-19/
Wassertalbahn (Rumänien)
"Dampfloks im Schnee und Wintersonne"
Plandampf auf der letzten dampfbetriebenen Waldbahn Europas,
die WASSERTALBAHN
Waldbahn Viseu de Sus - Reisebericht
Vom 24.04. bis 28.04.2005 besuchten wir die Waldeisenbahn in Viseu de Sus (Wassertalbahn). Hier konnten wir reichlich Betrieb erleben. Täglich konnten drei bis vier Züge beobachtet werden. Gefahren wurde mit der Dampflok ins Novattal und mit den Dieselloks ging es bis nach Faina. Auch der Triebwagen kam zu seinen Einsetzen auf der Strecke. Er brachte ebenfalls leere Holzschemel zu den Ladestellen.
Lok-Report: Rumänien / Romania
Waldbahn Viseu de Sus - Neue Dampflok
Die Mitfahrt in den Zügen der Wassertalbahn ist ab sofort wieder erlaubt - ein offizielles, neues Bahnreglement ist in Kraft getreten. Entsprechend dem gefallenen Euro-Kurs in Rumänien mussten die Fahrpreise angepasst werden: Eine Hin- und Rückfahrt kostet nun Euro 6.- (oder 200 000 Lei), die Wochenkarte Euro 20.- (oder 700 000 Lei). Fahrkarten sind erhältlich im Ecotours-Büro im Bahnhof der Waldbahn, jeweils geöffnet morgens von 07.00 bis 10.00 und abends zwischen 16.00 und 18.00. Wir appellieren an die Korrektheit der Eisenbahnfreunde, eine offizielle Fahrkarte zu kaufen; der Dampflokeinsatz kann längerfristig nur dank dieser Einnahmen durchgeführt werden ...
Ein fahrplanmässiger "Touristenzug" verkehrt voraussichtlich erst in der sommerlichen Hauptferienzeit (Juli/August), z.Zt. werden Eisenbahnfreunde in den regulären Produktionszügen mitgenommen. Deren Traktion und "Fahrplan" wird jeweils am Vorabend festgelegt und kann im "Ecotours"-Büro erfragt werden.
Momentan fahren täglich zwei bis drei Züge, hauptsächlich mit Diesellok. In Betrieb ist aber auch "Cozia-1" und "Mariuta", die in Cluj vom Verein "Hilfe für die Wassertalbahn" hauptrevidierte 764.211 (Orenstein & Koppel, Berlin 1910). Ihr Einsatz erfolgt sporadisch zu Testzwecken vor leichten Produktionszügen und bestellten Sonderzügen.
Quelle & FOTOS: http://www.lok-report.de/news/news_europa.html
Ausschliesslicher Dampflokeinsatz im Normalbetrieb auf der Waldbahn von Viseu de Sus, mit mindestens zwei Züge pro Tag und Verschub im Sägewerk / Depot von Viseu de Sus. Gestartet wird jeweils mit einer Lokparade ab Lokdepot. Folgende Dampfloks waren im Einsatz: betriebsfähige "COZIA-1" und Dieselloks. Normale Holz und Arbeitszüge waren im Einsatz und holten täglich die Baumstämme im Tal.
Die Wassertalbahn muss als letzte funktionierende Waldbahn Rumäniens erhalten bleiben, sie verkörpert in einzigartiger Weise ein Kapitel Wirtschafts- und Eisenbahngeschichte, das anderswo längst verschwunden ist.
Die Wassertalbahn (Schmalspur), im Norden Rumäniens ist noch täglich, außer sonntags in Betrieb. Der „Startbahnhof“ befindet sich in dem kleinen Ort Viseu de Sus, dt. Oberwischau. Ziel ist das Waldgebiet an der ukrainischen Grenze. Sie wird von zwei Firmen (eine privat und eine staatlich) für den Holztransport genutzt. Die Mitarbeiter werden die 35 Kilometer in die Wildnis gefahren, um dort Holz zu fällen. Sie bleiben für eine Woche in diesem unwegsamen Gelände. Für die einfache Strecke benötigt die Dampflock (aus Resita- Rumänien 1956) zwischen 3-4 Stunden, je nachdem wie oft einer der Waggons entgleist. Touristen können gegen eine Gebühr von 5 Euro mitfahren.
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu
Bilderbogen;
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CdF de la Vallée de l'Ouche
F-21360 Bligny-sur-Ouche, 4. August 2005 / my Eurotripp
Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche
www.lepetittraindebligny.com
Le Chemin de fer touristique de Bligny sur Ouche
vous convie à des promenades en train à vapeur dans la vallée de l'Ouche.
Die Touristeneisenbahn von Bligny auf Ouche lädt Sie zu Spaziergängen mit dem Dampfzug im Tal Ouche ein.
Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche
Dampfzug auf der ehemaligen Dijon-Epinac Eisenbahnlinie. Fahrplanmäßige Züge : im Juli und August, montags bis freitags (Dieselmotor), Mitte April bis Mitte Oktober (Dampfzug) sonntags und freitags.
Abfahrt : Bahnhof von 21360 Bligny-sur-Ouche.
Dampfzug auf der ehemaligen Dijon-Epinac Eisenbahnlinie. Abfahrt : Bahnhof von 21360 Bligny-sur-Ouche.
Fahrplanmäßige Züge : im Juli und August, Montags bis Freitags (Dieselmotor),
Mitte April bis Mitte Oktober (Dampfzug) Sonntags und Freitags.
Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche
www.lepetittraindebligny.com
Le Chemin de fer touristique de Bligny sur Ouche
vous convie à des promenades en train à vapeur dans la vallée de l'Ouche.
Die Touristeneisenbahn von Bligny auf Ouche lädt Sie zu Spaziergängen mit dem Dampfzug im Tal Ouche ein.
Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche
Dampfzug auf der ehemaligen Dijon-Epinac Eisenbahnlinie. Fahrplanmäßige Züge : im Juli und August, montags bis freitags (Dieselmotor), Mitte April bis Mitte Oktober (Dampfzug) sonntags und freitags.
Abfahrt : Bahnhof von 21360 Bligny-sur-Ouche.
Dampfzug auf der ehemaligen Dijon-Epinac Eisenbahnlinie. Abfahrt : Bahnhof von 21360 Bligny-sur-Ouche.
Fahrplanmäßige Züge : im Juli und August, Montags bis Freitags (Dieselmotor),
Mitte April bis Mitte Oktober (Dampfzug) Sonntags und Freitags.
Bilder auf Flicker:
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625207306273/
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Sonntag, 31. Oktober 2010
Centovallibahn
I-28845 Domodossola, 27. Juni 2006
Centovallibahn / Vigezzina SSIF
Mit der Centovalli-Bahn von Locarno nach Domodossola. Centovallibahn Schmalspurig zieht sich ihr Schienenetz auf einer Streckenlänge von 52 Kilometern durch das Tal der Täler: Die Centovallibahn. Fahrt von Loccarno -CH- (Nordwestufer des Lago Maggiore) nach Domodossola - I -. So trägt die Bahn zwei Namen: In der Schweiz wird sie liebevoll "Centovallina" genannt und in Italien "Vigezzina" nach dem Valle Vigezzo.
Schmalspurig zieht sich ihr Schienenetz auf einer Streckenlänge von 52 Kilometern durch das Tal der Täler: Die Centovallibahn. www.centovalli.ch
Fahrt von Loccarno -CH- (Nordwestufer des Lago Maggiore) nach Domodossola - I -. So trägt die Bahn zwei Namen: In der Schweiz wird sie liebevoll "Centovallina" genannt und in Italien "Vigezzina" nach dem Valle Vigezzo.
http://www.vigezzina.com/
Beschreibung von Wikipedia
http://de.wikipedia.org/wiki/Centovallibahn
Bilderbogen:
http://album.hispeed.ch/album/CID-u0051089-17/
Centovallibahn / Vigezzina SSIF
Mit der Centovalli-Bahn von Locarno nach Domodossola. Centovallibahn Schmalspurig zieht sich ihr Schienenetz auf einer Streckenlänge von 52 Kilometern durch das Tal der Täler: Die Centovallibahn. Fahrt von Loccarno -CH- (Nordwestufer des Lago Maggiore) nach Domodossola - I -. So trägt die Bahn zwei Namen: In der Schweiz wird sie liebevoll "Centovallina" genannt und in Italien "Vigezzina" nach dem Valle Vigezzo.
Schmalspurig zieht sich ihr Schienenetz auf einer Streckenlänge von 52 Kilometern durch das Tal der Täler: Die Centovallibahn. www.centovalli.ch
Fahrt von Loccarno -CH- (Nordwestufer des Lago Maggiore) nach Domodossola - I -. So trägt die Bahn zwei Namen: In der Schweiz wird sie liebevoll "Centovallina" genannt und in Italien "Vigezzina" nach dem Valle Vigezzo.
http://www.vigezzina.com/
Beschreibung von Wikipedia
http://de.wikipedia.org/wiki/Centovallibahn
Bilderbogen:
http://album.hispeed.ch/album/CID-u0051089-17/
Vinschgaubahn
my Eurotripp 2007, Meran, 08.07.2007
die Vinschgaubahn
Die Bedeutung dieser Bahn für das gesamte Tal. In erster Linie einem vom Stau unabhängigen Korridor in die Landeshauptstadt. Eine schnelle Bahnlinie, die im Halbstundentakt fährt; die Bahn als das Rückgrat des Nahverkehrs.
Von den Bahnhöfen aus fahren Überlandbusse in die Seitentäler. Natürlich werden die Bahnhöfe auch an das Radwegnetz angebunden. Der Bahnhof als Tor zum Dorf. So manch einer hofft, dass nach der Vinschgerbahn auch andere verlassene Bahnlinien wieder in Betrieb genommen werden, darunter die Ampezzaner Bahn, da ihre Trasse noch fast vollständig erhalten ist.
my Fotos (scm 8.07.07)
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-184
Beschreibung Wikipedia
http://de.wikipedia.org/wiki/Vinschgaubahn
die Vinschgaubahn
Die Bedeutung dieser Bahn für das gesamte Tal. In erster Linie einem vom Stau unabhängigen Korridor in die Landeshauptstadt. Eine schnelle Bahnlinie, die im Halbstundentakt fährt; die Bahn als das Rückgrat des Nahverkehrs.
Von den Bahnhöfen aus fahren Überlandbusse in die Seitentäler. Natürlich werden die Bahnhöfe auch an das Radwegnetz angebunden. Der Bahnhof als Tor zum Dorf. So manch einer hofft, dass nach der Vinschgerbahn auch andere verlassene Bahnlinien wieder in Betrieb genommen werden, darunter die Ampezzaner Bahn, da ihre Trasse noch fast vollständig erhalten ist.
my Fotos (scm 8.07.07)
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-184
Beschreibung Wikipedia
http://de.wikipedia.org/wiki/Vinschgaubahn
Ferrovia Trento Malè
Ferrovia Trento Malè
Ein Hauch Schweiz...
Ab Trento am Brennerbahn verkehrt die meterspurige FTM (Ferrovia Trento-Male‘, manchmal auch als FETM Ferrovia Elettrica Trento-Male‘ bezeichnet). Bis Mezzocorona sieht es aus wie eine Vorortbahn, steigt aber dann durch Obstbaumplantagen bis zum Endstation Male‘. Das Material ist modern und sehr gut unterhaltet. Diese Bahn erinnert wirklich an viele Schweizer Schmalspurbahnen...
Streckenführung, BetriebDie Strecke beginnt beim Bahnhof Trento FS und führt den Talboden entlang, teilweise zweigleisig, zur Station Mezzocorona, wo Anschluß an das Netz der Trenitalia besteht. Ab Mezzolombardo verläßt die Strecke den Talboden und steigt ins Nonstal an. Über zahlreiche Viadukte und Tunnels wird schließlich die neue Endstation Marrileva erreicht. Die wohl spektakulärste Brücke ist der 1959 eingeweihte Santa-Giustina-Viadukt über den Fluss Noce, mit einer Spannweite von 78 m und einer Höhe von 140 m die zu seiner Zeit höchste Bahnbrücke der Welt. Die maximale Steigung beträgt 50 Promille, der kleinste Kurvenradius 80 m.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Derzeit verkehren manche Kurse nur bis/ab Malè, und zur Verstärkung werden Schnellkurse angeboten.
Die Verlängerung der FTM Male-Mezzana wurde im späten Frühjahr" 2003 eröffnet.
mit der Verlängerung der Trento-male-bahn wird der ehemalige Endbahnhof male überflüssig da der neue Bahnhof an der Neubaustrecke woanders.Mit der Eröffnung des Abschnittes nach Marilleva am 4. Mai 2003 verlängerte sich die Bahn um weitere 10,336 Kilometer.
my Bilderbogen(scm 8.07.07)
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.574649672566332
Marco Schulti
https://www.facebook.com/marco.schulti
Ein Hauch Schweiz...
Ab Trento am Brennerbahn verkehrt die meterspurige FTM (Ferrovia Trento-Male‘, manchmal auch als FETM Ferrovia Elettrica Trento-Male‘ bezeichnet). Bis Mezzocorona sieht es aus wie eine Vorortbahn, steigt aber dann durch Obstbaumplantagen bis zum Endstation Male‘. Das Material ist modern und sehr gut unterhaltet. Diese Bahn erinnert wirklich an viele Schweizer Schmalspurbahnen...
Streckenführung, BetriebDie Strecke beginnt beim Bahnhof Trento FS und führt den Talboden entlang, teilweise zweigleisig, zur Station Mezzocorona, wo Anschluß an das Netz der Trenitalia besteht. Ab Mezzolombardo verläßt die Strecke den Talboden und steigt ins Nonstal an. Über zahlreiche Viadukte und Tunnels wird schließlich die neue Endstation Marrileva erreicht. Die wohl spektakulärste Brücke ist der 1959 eingeweihte Santa-Giustina-Viadukt über den Fluss Noce, mit einer Spannweite von 78 m und einer Höhe von 140 m die zu seiner Zeit höchste Bahnbrücke der Welt. Die maximale Steigung beträgt 50 Promille, der kleinste Kurvenradius 80 m.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Derzeit verkehren manche Kurse nur bis/ab Malè, und zur Verstärkung werden Schnellkurse angeboten.
Die Verlängerung der FTM Male-Mezzana wurde im späten Frühjahr" 2003 eröffnet.
mit der Verlängerung der Trento-male-bahn wird der ehemalige Endbahnhof male überflüssig da der neue Bahnhof an der Neubaustrecke woanders.Mit der Eröffnung des Abschnittes nach Marilleva am 4. Mai 2003 verlängerte sich die Bahn um weitere 10,336 Kilometer.
my Bilderbogen(scm 8.07.07)
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Marco Schulti
https://www.facebook.com/marco.schulti
Rittnerbahn
die Rittnerbahn bei Bozen
Der 13. August 1907 bleibt ein wichtiges Datum für den Ritten: Erstmals seit der Besiedlung des Phorphyrmassivs zwischen Eisacktal und Sarntal durch Menschen verfügten diese über eine allen Ansprüchen entsprechende Verkehrsverbindung hinunter in die Stadt Bozen.
Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr bildete nun der Höhenunterschied von rund 1000 Metern kein Hindernis mehr; schnell, zuverlässig und witterungsunabhängig beförderte die für damalige Zeiten unglaublich moderne Lokalbahn Einheimische und Gäste, Güter, Materialien und Baustoffe in beide Richtungen. Ein kräftiger, wirtschaftlicher Aufschwung der Ortschaften entlang der Strecke war die Folge eines sehr regen Bahnverkehrs in den Betriebsjahren bis 1914.
Der 13. August 1907 bleibt ein wichtiges Datum für den Ritten: Erstmals seit der Besiedlung des Phorphyrmassivs zwischen Eisacktal und Sarntal durch Menschen verfügten diese über eine allen Ansprüchen entsprechende Verkehrsverbindung hinunter in die Stadt Bozen. Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr bildete nun der Höhenunterschied von rund 1000 Metern kein Hindernis mehr; schnell, zuverlässig und witterungsunabhängig beförderte die für damalige Zeiten unglaublich moderne Lokalbahn Einheimische und Gäste, Güter, Materialien und Baustoffe in beide Richtungen. Ein kräftiger, wirtschaftlicher Aufschwung der Ortschaften entlang der Strecke war die Folge eines sehr regen Bahnverkehrs in den Betriebsjahren bis 1914.
Rittnerbahn - Jubiläumsfeierlichkeiten, Programm;
http://www.ritten.com/100jahrerittnerbahn/programm.htm
my Bilderbogen(scm 8.07.07)
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.580242068673759.1073741836.563916983639601
Die Schweiz grüsst Südtirol;
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5054532
100 Jahre „Alioth“ Triebwagen;http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5002895,5010067#msg-5010067
Marco Schulti
https://www.facebook.com/myBahnbilder
Der 13. August 1907 bleibt ein wichtiges Datum für den Ritten: Erstmals seit der Besiedlung des Phorphyrmassivs zwischen Eisacktal und Sarntal durch Menschen verfügten diese über eine allen Ansprüchen entsprechende Verkehrsverbindung hinunter in die Stadt Bozen.
Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr bildete nun der Höhenunterschied von rund 1000 Metern kein Hindernis mehr; schnell, zuverlässig und witterungsunabhängig beförderte die für damalige Zeiten unglaublich moderne Lokalbahn Einheimische und Gäste, Güter, Materialien und Baustoffe in beide Richtungen. Ein kräftiger, wirtschaftlicher Aufschwung der Ortschaften entlang der Strecke war die Folge eines sehr regen Bahnverkehrs in den Betriebsjahren bis 1914.
Der 13. August 1907 bleibt ein wichtiges Datum für den Ritten: Erstmals seit der Besiedlung des Phorphyrmassivs zwischen Eisacktal und Sarntal durch Menschen verfügten diese über eine allen Ansprüchen entsprechende Verkehrsverbindung hinunter in die Stadt Bozen. Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr bildete nun der Höhenunterschied von rund 1000 Metern kein Hindernis mehr; schnell, zuverlässig und witterungsunabhängig beförderte die für damalige Zeiten unglaublich moderne Lokalbahn Einheimische und Gäste, Güter, Materialien und Baustoffe in beide Richtungen. Ein kräftiger, wirtschaftlicher Aufschwung der Ortschaften entlang der Strecke war die Folge eines sehr regen Bahnverkehrs in den Betriebsjahren bis 1914.
Rittnerbahn - Jubiläumsfeierlichkeiten, Programm;
http://www.ritten.com/100jahrerittnerbahn/programm.htm
my Bilderbogen(scm 8.07.07)
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Die Schweiz grüsst Südtirol;
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5054532
100 Jahre „Alioth“ Triebwagen;http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5002895,5010067#msg-5010067
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