Trento–Malè Line

Trento – Malè  Line

Streckenbeschreibung

Beim FS Bahnhof um die Ecke, ist der Schmalspurbahnhof der Trento-Malè Bahn.

Es lohn sich, da noch nach alten Fahrzeugen um zu sehen, auch die Gleisanlagen sind noch bemerkenswert!

In my  Bildergalerie  sind noch Bilder von alten Fahrzeugen zu sehen.

Ich war diesmal von Bozen herkommend gleich im FS-Bahnhof Mezzocorona ausgestiegen und die Strasse überquert, ca. 100m entfernt ist die Haltestelle  der Schmalspurbahn.

My Streckenbeschreibung vom 8. März 2012

Km         Beschreibung  (Km-Angabe ich Fahrtrichtung link)

0.00       Trento: Fahrplanauskunft am FS-Schalter gibt es nicht.  Fahrplan (pdf)
-            - Fahrt entlang der Industriezone          

16.5       Mezzocorona Ferrovia: Umsteigemöglichkeit zum FS-Bahnhof nach Bozen

20.1       Mezzolombardo: Depot/Werkstatt
-            - Bahnfahrt in der Talsohle ins Trentino

24.0       Crescino: Zugskreuzung

27-29     Bergfahrt durch Pinienwälder zur Hochebene vom Trentino

29-30     Kurvenreichen Strecke mit viel Tunnels

31          Mollaro: Dorf in Sicht. Die Hochebene ist erreicht

32          Segno: Denkmal ist ein überdimensionierter Stuhl zu sehen

34          Taio: Kirche in Sicht

36.8       Dermulo: nach der Ausfahrt gleich in den Tunnel

37.5       markanter Viadukt über die Schlucht. Fotomotiv (Staumauer, Stausee)

38          Tassullo: wir haben die Talseite gewechselt
-            - starke rechts Gleisschleife in die Rebberge, rechte Sicht zum Stausee

41.5       Cles: Regionales Zentrum mit Altstadt. Zugskreuzung.
-            - Schulzentrum, Schüler steigen ein

43          Cles Polo Scolastico: nach der Station, Einfahrt in den langen Tunnel    
-            - bei der Ausfahrt gleich über ein Viadukt. Fotomotiv

45.8       Mostizzolo: Aussteige Möglichkeit das Viadukt zu fotografieren …

46-48     Bahnfahrt entlang dem Tal: Val di Sole mit div. Tunnels

48.2       Bozzana:

50.5       Caldes: schöne Anblicke zu den Alpen

54.2       Terzolas: Sicht zu Malè. - kurz vor Malè ist das kurze Viadukt, ….
55.2       - anschliessend die Abzweigung zum ehem. Bahnhof: Malè Stadt

55          Malè Station: heute Durchgangsbahnhof seit: 2003

56          Fahrt über die neue Brücke in Richtung Marilleva
-            neue Strecke entlang dem Fluss, seit 2003 bis Marilleva

58          historische Dorf Monclassico mit Kirche, Einkaufmöglichkeit für Touristen

63          Daolasa: Umsteigemöglichkeit zur Seilbahn,
-            - Touristenort mit Hotels, Ski,- Wandergebiet von Val di Sole

65.25     Marilleva: Endhaltestelle. Skiarena von Val di Sole

Die 10 km lange Neubaustrecke wurde 2003 eröffnet und bringt die Touristen ans Ziel!

Es wurden auch neue Fahrzeuge angeschafft.

Die Bahnlinie führte ursprünglich von Trient nach Malè und wurde 2003 nach Marilleva verlängert. Die neuen Fahrzeuge haben eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 90 km/h.

Marco Schulti

http://www.schmalspurfreunde.ch.vu

Nyon-StCerque-laCure-Line

Nyon - StCerque - laCure Line

Streckenbeschreibung

Beim Bahnhof Nyon sind noch Reste von den alten Geleisen vorhanden!

In my  Bildergalerie  sind noch Bilder vom ehem. Bahnhofplatz der NStCM zu sehen.

Ab 2004 ist die Abfahrt der Bahn von der Untergrund-Station Nyon.

Regelmässig hat die Bahn einen Pendelverkehr, anlässlich vom jährlichen Openair-Festival von Nyon.

Abfahrten: ... : 56 h in Richtung la Cure.

My Streckenbeschreibung vom April 2012

Km          Beschreibung
0.0          Nyon: U-Station

1.1          Les Plantaz ist das Depot /Werkstatt der NStCM-Linie

-              - Weiterfahrt durch die Rebberge bis …

3.0          L’Asse: da ist die Haltestelle zum Openair-Festival

-              - Fahrt in die Jurahöhen, bei blühenden Kirsch,- Apfelbäumen

4.4          Viadukt überfahrt, Bahnfahrt durch die schon grünen Wälder bis Trèlex

7.5          Genolier: Zugskreuzung. Güterwagen auf dem Abstellgleis in Sicht

-              - schöner Ausblick auf den Lac Leman. (Genfersee)

8.9          La Joy-Clinique: im Glashaus der Klinik spiegelt sich der fahrende Zug schön!

11.1        Le Muids: Rangiergleise

12.1        le Bassins: Anschluss zum Postauto. Schulkinder steigen ein

-              - nach dem Tunnel von Bassins schöner Ausblick zum See

13.9        Azier: Zugskreuzung. Abgestellte Dienstfahrzeuge in Sicht

-              - draussen wird’s kälter und die Bäume/Wälder sind noch braun (Winter)

-              - Zugsfahrt den steilen Felsen entlang bis …

19.1        St Cerque: = Depot/Werkstatt. Zugskreuzung. 1047m.ü.M.

-              - St. Cerque ist ein Wintersport-Ort. (Langlauf & Alpinsport)

-              - Weiterfahrt durch den Tunnel von St Cerque

22.1        Les Pralines: Winter-Campingplatz in Sicht

23.3        La Givrine: 1208 m.ü.M. höchster Punkt der Bahnlinie

-              - bei der Haltestelle schöner Landgasthof, in mitten der Pisten / Wanderwege

27.0        La Cure -CH-: heutige Endhaltestelle der N-StC-la Cure Bahn (sonst tote Hose)

-              - Schweiz/Frankreich-Grenze. Heute lockere Zollkontrolle EU/CH

Bis 1958 war da noch die Dampfbahn bis nach Morez gefahren!

29.5        > noch vorhandener Tunnel von Sous-les-Barres

33.8        > noch vorhandener Tunnel von Gouland; Tunnel Turu

39.1        > Morez: SNCF Station. Viel von der Schmalspurbahn ist nicht mehr vorhanden

Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Line

Aigle–Ollon–Monthey–Champèry-Line

Streckenbeschreibung

Aigle: auf dem Bahnhof von Aigle ist ein Schmalspurbahn-Eldorado zu finden.
Haben doch da folgende Bahnlinien ihren Ausgangspunkt/Abfahrtsbahnhof:

- Aigle–Leysin-Bahn

- Aigle–Sépey–Diablerets-Bahn

- Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Bahn

> und in Bex noch die Bex–Villars–Bretaye-Bahn

- A > alle Bahnen sind bei der TPC http://www.tpc.ch/

Km Km Angabe in Fahrtrichtung rechts

00,0 Abfahrt der AOMC-Bahn auf Peron 12 (… : 22 h)

01,3 nach kurzer Fahrt entlang der SBB-Bahnlinie, das neue Depot der TPC

03,6 Im Bahnhof von Ollon die Zugskreuzung

04,5 Fahrtrichtung rechts: Farm mit Pferden und Straus

06,5 Talseite (Rhone) wird gewechselt.
- Bahnfahrt über die SBB-Linie, Rhonefluss, Autobahn und Industrie

07,1 Haltestelle St. Triphon SBB

10,4 Gleisabzweigung in Richtung Champery

10,6 im alten Depot sind hier die Busse untergestellt (keine Gleise mehr)

11,0 Weiterfahrt bis zum Bahnhof: Monthey-Ville (Kopfbahnhof der AOMC)

10,4 Fahrt zurück bis Abzweigung bei Km 10,4

11,1 Einfahrt in die Zahnstange bei Monthey

12,3 oberhalb Spital, schöne Aussicht auf Monthey

13,4 nach dem Tunnel / Brücke links Sicht auf alte Kirche

13,7 In ……….. Kreuzung mit Gegenzug

14,6 erster Blick zu den verschneiten Alpen (les Neys)

15,… Troistorrents: Schulbus abwarten

17,3 Brücke und Viadukt

18,4 Blick runter zum „Thermalbad“. http://www.thermes-parc.com/

18,9 Blick hoch zur Kirche vom Dorf „Val d’illiez“

20,7 Zahnstangeneinfahrt

21,2 Rückblick ins Tal „Val d’illiez“ nach Monthey und Rhone Tal

- Weiterfahrt in den verschneiten Wälder bis Champery

22,3 Haltestelle Champery-Dorf

23,2 Weiterfahrt bis Endstation AOMC,

- kurz vor Champery-Sport, die markante Bahnbrücke aus Eisen

- Anschluss zur Luftseilbahn zu „Port du Soleil“


Das Skigebiet von Port du Soleil: http://de.portesdusoleil.com/skigebiet.html

Marco Schulti

http://www.schmalspurfreunde.ch.vu

Saint-Gervais-Vallorcine Line

my Streckenbeschreibung: Saint-Gervais-Vallorcine Line

· In Saint-Gervais auf dem Bahnhofplatz ist der alte Bahnhof von der Tramway Mont-Blanc zu sehen. Die Tramway du Mont-Blanc (TMB) ist eine Zahnradbahn und führt zur Bergstation, auf das Nid d’Aigle. (Sie ist die höchstgelegene Bahnstation in Frankreich)

· Der Mont-Blanc Express von der SNCF fährt auf dem Peron 2 in Richtung Vallorcine ab. Auf den Gleisen steht der neue 3-teilige Triebwagen Z 800, Länge: 40,80m. (Stadler-Rail) aus dem Jahr 2008 bereit. 2008 war das Jubiläumjahr des Mont-Blanc Bahn der SNCF, dazu wurden mehrere Triebwagen angeschafft. Auf dem Areal vom Bahnhof St. Gervais sind interessante Fahrzeuge zu sehen/fotografieren.

· Das 3-Schienen System wurde schon oft diskutiert, die neuen Triebwagen von SNCF sind ebenfalls mit diesem System ausgestattet. (ohne Stromabnehmer & Zahnradantrieb)

· Von Saint-Gervais-Le Fayet ansteigend bis zum Tunnel, danach leichtes Gefälle. Zwischen Servoz und les Houches wird auf einer Länge von 2 km eine Steigung von 9 % erreicht.

· In Chedde und Servoz sind noch Rangiergleise und Remise zu finden. Fahrzeuge sah ich keine weiteren, (März 2012) ausser die Denkmallok in Chedde.

· Bevor das Viadukt „Sainte-Marie“ überquert wird, empfiehlt es sich, an der gleichnamigen Haltestelle auszusteigen und das grossartige Monument genauer zu betrachten.

· In Les Houches ist dann die Zugskreuzung auf den Ausweichgleisen möglich.

· In der Hochebene angekommen ist der Campingplatz von „les Bosson“ zu sehen.

· An der kleinen Haltestelle von „les Pèlerins“ ist der kleine See mit Erholungspark zu finden, hier steigen viele Wanderer aus.

· An Km: 19,300 km sind wir dann im weltbekannten Ort: Chamonix-Mont-Blanc angekommen.
Der Mont-Blanc Express (TMR) von Martigny fährt regelmässig auch bis Chamonix. Hier treffen sich die doch zwei unterschiedlichen Triebfahrzeuge von Stadler-Rail. (TMR BDeh 4/8, Länge 40,80 m) mit Zahnradantrieb und Stromabnehmer für die Strecke auf Schweizer Seite.

· In Chamonix-Mont-Blanc ist Anschluss an die Bahnlinie: „Chemin de Fer du Montenvers“. Die Chemin de Fer du Montenvers ist eine Zahnradbahn, die von Chamonix auf den 1913 Meter hohen Montenvers führt. Sie überwindet dabei auf einer Länge von 5,1 km einen Höhenunterschied von 871 Metern.

· Les Praz, Km: 21,5 ist ein interessanter Ausstieg für Wandere, Golfspieler, Naturerholende, etc …. Man findet da auch etwas billigere Hotels/Pensionen.

· In „les Tines“ überquert die Bahn die Bundesstrasse, und man kann hier interessante Fotos vom Bahnhof und den SNCF-Anlagen machen. (Stromschienen beim Strassenübergang)

· Auf der ansteigenden Bahnstrecke erreicht man bei Km: 27.300 bald den grossen Wintersportort „Argentière“.

· Nach „Montroc-le Planet“ fährt der Zug durch den 1883m langen Montets-Tunnel.

· Km: 34,100 und einer Bahnfahrt von 79 Min. (ausnahmsweise ohne Verspätung) erreichen wir die Endstation unseres Zuges: Vallorcine.
Für die Weiterfahrt in die Schweiz empfiehlt sich schon in Chamonix-Mont-Blanc umzusteigen und den Mont-Blanc Express der TMR nach Martigny zu informieren.

· Ich wünsche viel Spass bei dieser Bahnfahrt …… Die Strecke kann natürlich auch in umgekehrter Richtung gemacht werden. (die Km-Angaben sind dann absteigend angezeigt)

Marco Schulti

http://www.schmalspurfreunde.ch.vu

Schafsbergbahn (AT)

Die Schafbergbahn

Quellenhinweis:

http://www.alpenbahnen.net/html/schafbergbahn_.html

my Bildergalerie vom Juli 2011;

http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-177

Kurze Info zur Bergbahn auf die Schafbergspitze (1.732 m)

Bundesland: Salzburg/ Oberösterreich

Eröffnung: 31. Juli 1893

Streckenlänge: 5,85 Kilometer

Spurweite: 1.000 mm

Zahnradsystem: Abt (Doppelzahnstangensystem)

Höhenunterschied: 1.190 m

Max. Steigung: 260 %o (im Zahnradabschnitt)

Die Zahnradbahn auf den 1.732 m hohen Schafberg hat ihren Ausgangspunkt im weltbekannten St. Wolfgang am gleichnamigen See. Besonders durch das “Weiße Rössl am Wolfgangsee” erlangte der Ort in div. Heimatfilmen der 1950er Jahre seine Berühmtheit.

Die Schafbergbahn, wie auch die Schifffahrt auf den Wolfgangsee ist seit 2006 in der Hand der Salzburg AG.

Unweit der “Jausenstation Aschinger” hat man einen traumhaft schönen Ausblick auf den Wolfgangsee und die umliegenden Berggipfel.

Kurz nach der Station Schafberg- Alpe erreicht der Zug wieder die maximale Neigung von 260 Promille (!!).

Nach 5,85 Kilometern vom Ausgangspunkt St. Wolfgang und einer spektakulären Bergfahrt mit traumhaften Ausblicken auf die Berge und Seen des Salzkammergutes

Streckensperre zwischen Vorchdorf und Gmunden Seebahnhof:

Zwischen 9. Juli und 12. August 2011 sowie am 22. und 23. August 2011 werden auf der Lokalbahn Gmunden – Vorchdorf umfangreiche Sanierungsarbeiten durchgeführt

Fahrzeuge:

Die “Z 4” der Schafbergbahn trägt wieder die alte Anschrift SKGB. Die Lok mit dem Baujahr 1893 wurde von Kraus & Co. in Linz an der Donau gebaut und versieht mit der Schwestermaschine “Z 1” den Nostalgieverkehr auf dem Schafberg.

Die grüne historische Dampflok “Z 4” (Baujahr 1893)

Als erste- der von SLM/ Winterthur für die Schafbergbahn gebauten Neubau- Dampflokomotiven gelangte die grüne “Z 11” (Baujahr 1992) nach St. Wolfgang. Nach umfangreichen Erprobungsfahrten folgten weitere drei Maschinen im Jahr 1996.

beiden Dieseltriebwagen VTZ 21 und 22 (ex. ÖBB 5099.01 & 02)

SGP- Triebwagen No. 51 (ex. ÖBB 5099.01, Baujahr 1964)

Neubau- Dampflokomotiven: die moderne Neubau- Dampflokomotive der Fa. SLM/ Winterthur

Die moderne “Z 14” (Baujahr 1996/ gebaut von der Fa. SLM Winterthur/ Schweiz)

Die modderne “Z 13” (Baujahr 1996)

my Bildergalerie vom Juli 2011;

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Marco Schulti

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