I-28845 Domodossola, 27. Juni 2006
Centovallibahn / Vigezzina SSIF
Mit der Centovalli-Bahn von Locarno nach Domodossola. Centovallibahn Schmalspurig zieht sich ihr Schienenetz auf einer Streckenlänge von 52 Kilometern durch das Tal der Täler: Die Centovallibahn. Fahrt von Loccarno -CH- (Nordwestufer des Lago Maggiore) nach Domodossola - I -. So trägt die Bahn zwei Namen: In der Schweiz wird sie liebevoll "Centovallina" genannt und in Italien "Vigezzina" nach dem Valle Vigezzo.
Schmalspurig zieht sich ihr Schienenetz auf einer Streckenlänge von 52 Kilometern durch das Tal der Täler: Die Centovallibahn. www.centovalli.ch
Fahrt von Loccarno -CH- (Nordwestufer des Lago Maggiore) nach Domodossola - I -. So trägt die Bahn zwei Namen: In der Schweiz wird sie liebevoll "Centovallina" genannt und in Italien "Vigezzina" nach dem Valle Vigezzo.
http://www.vigezzina.com/
Beschreibung von Wikipedia
http://de.wikipedia.org/wiki/Centovallibahn
Bilderbogen:
http://album.hispeed.ch/album/CID-u0051089-17/
Sonntag, 31. Oktober 2010
Vinschgaubahn
my Eurotripp 2007, Meran, 08.07.2007
die Vinschgaubahn
Die Bedeutung dieser Bahn für das gesamte Tal. In erster Linie einem vom Stau unabhängigen Korridor in die Landeshauptstadt. Eine schnelle Bahnlinie, die im Halbstundentakt fährt; die Bahn als das Rückgrat des Nahverkehrs.
Von den Bahnhöfen aus fahren Überlandbusse in die Seitentäler. Natürlich werden die Bahnhöfe auch an das Radwegnetz angebunden. Der Bahnhof als Tor zum Dorf. So manch einer hofft, dass nach der Vinschgerbahn auch andere verlassene Bahnlinien wieder in Betrieb genommen werden, darunter die Ampezzaner Bahn, da ihre Trasse noch fast vollständig erhalten ist.
my Fotos (scm 8.07.07)
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-184
Beschreibung Wikipedia
http://de.wikipedia.org/wiki/Vinschgaubahn
die Vinschgaubahn
Die Bedeutung dieser Bahn für das gesamte Tal. In erster Linie einem vom Stau unabhängigen Korridor in die Landeshauptstadt. Eine schnelle Bahnlinie, die im Halbstundentakt fährt; die Bahn als das Rückgrat des Nahverkehrs.
Von den Bahnhöfen aus fahren Überlandbusse in die Seitentäler. Natürlich werden die Bahnhöfe auch an das Radwegnetz angebunden. Der Bahnhof als Tor zum Dorf. So manch einer hofft, dass nach der Vinschgerbahn auch andere verlassene Bahnlinien wieder in Betrieb genommen werden, darunter die Ampezzaner Bahn, da ihre Trasse noch fast vollständig erhalten ist.
my Fotos (scm 8.07.07)
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-184
Beschreibung Wikipedia
http://de.wikipedia.org/wiki/Vinschgaubahn
Ferrovia Trento Malè
Ferrovia Trento Malè
Ein Hauch Schweiz...
Ab Trento am Brennerbahn verkehrt die meterspurige FTM (Ferrovia Trento-Male‘, manchmal auch als FETM Ferrovia Elettrica Trento-Male‘ bezeichnet). Bis Mezzocorona sieht es aus wie eine Vorortbahn, steigt aber dann durch Obstbaumplantagen bis zum Endstation Male‘. Das Material ist modern und sehr gut unterhaltet. Diese Bahn erinnert wirklich an viele Schweizer Schmalspurbahnen...
Streckenführung, BetriebDie Strecke beginnt beim Bahnhof Trento FS und führt den Talboden entlang, teilweise zweigleisig, zur Station Mezzocorona, wo Anschluß an das Netz der Trenitalia besteht. Ab Mezzolombardo verläßt die Strecke den Talboden und steigt ins Nonstal an. Über zahlreiche Viadukte und Tunnels wird schließlich die neue Endstation Marrileva erreicht. Die wohl spektakulärste Brücke ist der 1959 eingeweihte Santa-Giustina-Viadukt über den Fluss Noce, mit einer Spannweite von 78 m und einer Höhe von 140 m die zu seiner Zeit höchste Bahnbrücke der Welt. Die maximale Steigung beträgt 50 Promille, der kleinste Kurvenradius 80 m.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Derzeit verkehren manche Kurse nur bis/ab Malè, und zur Verstärkung werden Schnellkurse angeboten.
Die Verlängerung der FTM Male-Mezzana wurde im späten Frühjahr" 2003 eröffnet.
mit der Verlängerung der Trento-male-bahn wird der ehemalige Endbahnhof male überflüssig da der neue Bahnhof an der Neubaustrecke woanders.Mit der Eröffnung des Abschnittes nach Marilleva am 4. Mai 2003 verlängerte sich die Bahn um weitere 10,336 Kilometer.
my Bilderbogen(scm 8.07.07)
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.574649672566332
Marco Schulti
https://www.facebook.com/marco.schulti
Ein Hauch Schweiz...
Ab Trento am Brennerbahn verkehrt die meterspurige FTM (Ferrovia Trento-Male‘, manchmal auch als FETM Ferrovia Elettrica Trento-Male‘ bezeichnet). Bis Mezzocorona sieht es aus wie eine Vorortbahn, steigt aber dann durch Obstbaumplantagen bis zum Endstation Male‘. Das Material ist modern und sehr gut unterhaltet. Diese Bahn erinnert wirklich an viele Schweizer Schmalspurbahnen...
Streckenführung, BetriebDie Strecke beginnt beim Bahnhof Trento FS und führt den Talboden entlang, teilweise zweigleisig, zur Station Mezzocorona, wo Anschluß an das Netz der Trenitalia besteht. Ab Mezzolombardo verläßt die Strecke den Talboden und steigt ins Nonstal an. Über zahlreiche Viadukte und Tunnels wird schließlich die neue Endstation Marrileva erreicht. Die wohl spektakulärste Brücke ist der 1959 eingeweihte Santa-Giustina-Viadukt über den Fluss Noce, mit einer Spannweite von 78 m und einer Höhe von 140 m die zu seiner Zeit höchste Bahnbrücke der Welt. Die maximale Steigung beträgt 50 Promille, der kleinste Kurvenradius 80 m.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Derzeit verkehren manche Kurse nur bis/ab Malè, und zur Verstärkung werden Schnellkurse angeboten.
Die Verlängerung der FTM Male-Mezzana wurde im späten Frühjahr" 2003 eröffnet.
mit der Verlängerung der Trento-male-bahn wird der ehemalige Endbahnhof male überflüssig da der neue Bahnhof an der Neubaustrecke woanders.Mit der Eröffnung des Abschnittes nach Marilleva am 4. Mai 2003 verlängerte sich die Bahn um weitere 10,336 Kilometer.
my Bilderbogen(scm 8.07.07)
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.574649672566332
Marco Schulti
https://www.facebook.com/marco.schulti
Rittnerbahn
die Rittnerbahn bei Bozen
Der 13. August 1907 bleibt ein wichtiges Datum für den Ritten: Erstmals seit der Besiedlung des Phorphyrmassivs zwischen Eisacktal und Sarntal durch Menschen verfügten diese über eine allen Ansprüchen entsprechende Verkehrsverbindung hinunter in die Stadt Bozen.
Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr bildete nun der Höhenunterschied von rund 1000 Metern kein Hindernis mehr; schnell, zuverlässig und witterungsunabhängig beförderte die für damalige Zeiten unglaublich moderne Lokalbahn Einheimische und Gäste, Güter, Materialien und Baustoffe in beide Richtungen. Ein kräftiger, wirtschaftlicher Aufschwung der Ortschaften entlang der Strecke war die Folge eines sehr regen Bahnverkehrs in den Betriebsjahren bis 1914.
Der 13. August 1907 bleibt ein wichtiges Datum für den Ritten: Erstmals seit der Besiedlung des Phorphyrmassivs zwischen Eisacktal und Sarntal durch Menschen verfügten diese über eine allen Ansprüchen entsprechende Verkehrsverbindung hinunter in die Stadt Bozen. Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr bildete nun der Höhenunterschied von rund 1000 Metern kein Hindernis mehr; schnell, zuverlässig und witterungsunabhängig beförderte die für damalige Zeiten unglaublich moderne Lokalbahn Einheimische und Gäste, Güter, Materialien und Baustoffe in beide Richtungen. Ein kräftiger, wirtschaftlicher Aufschwung der Ortschaften entlang der Strecke war die Folge eines sehr regen Bahnverkehrs in den Betriebsjahren bis 1914.
Rittnerbahn - Jubiläumsfeierlichkeiten, Programm;
http://www.ritten.com/100jahrerittnerbahn/programm.htm
my Bilderbogen(scm 8.07.07)
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.580242068673759.1073741836.563916983639601
Die Schweiz grüsst Südtirol;
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5054532
100 Jahre „Alioth“ Triebwagen;http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5002895,5010067#msg-5010067
Marco Schulti
https://www.facebook.com/myBahnbilder
Der 13. August 1907 bleibt ein wichtiges Datum für den Ritten: Erstmals seit der Besiedlung des Phorphyrmassivs zwischen Eisacktal und Sarntal durch Menschen verfügten diese über eine allen Ansprüchen entsprechende Verkehrsverbindung hinunter in die Stadt Bozen.
Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr bildete nun der Höhenunterschied von rund 1000 Metern kein Hindernis mehr; schnell, zuverlässig und witterungsunabhängig beförderte die für damalige Zeiten unglaublich moderne Lokalbahn Einheimische und Gäste, Güter, Materialien und Baustoffe in beide Richtungen. Ein kräftiger, wirtschaftlicher Aufschwung der Ortschaften entlang der Strecke war die Folge eines sehr regen Bahnverkehrs in den Betriebsjahren bis 1914.
Der 13. August 1907 bleibt ein wichtiges Datum für den Ritten: Erstmals seit der Besiedlung des Phorphyrmassivs zwischen Eisacktal und Sarntal durch Menschen verfügten diese über eine allen Ansprüchen entsprechende Verkehrsverbindung hinunter in die Stadt Bozen. Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr bildete nun der Höhenunterschied von rund 1000 Metern kein Hindernis mehr; schnell, zuverlässig und witterungsunabhängig beförderte die für damalige Zeiten unglaublich moderne Lokalbahn Einheimische und Gäste, Güter, Materialien und Baustoffe in beide Richtungen. Ein kräftiger, wirtschaftlicher Aufschwung der Ortschaften entlang der Strecke war die Folge eines sehr regen Bahnverkehrs in den Betriebsjahren bis 1914.
Rittnerbahn - Jubiläumsfeierlichkeiten, Programm;
http://www.ritten.com/100jahrerittnerbahn/programm.htm
my Bilderbogen(scm 8.07.07)
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.580242068673759.1073741836.563916983639601
Die Schweiz grüsst Südtirol;
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5054532
100 Jahre „Alioth“ Triebwagen;http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5002895,5010067#msg-5010067
Marco Schulti
https://www.facebook.com/myBahnbilder
Samstag, 2. Oktober 2010
Aachenseebahn
my Eurotripp 2005: Jenbach Juli 2005
Aachenseebahn, die älteste Dampfzahnradbahn
http://www.achenseebahn.at/
Seit der Eröffnung 1889 wird diese Bahnlinie als öffentliche Eisenbahn betrieben. Mit über 115 Dienstjahren gehören die Dampfloks der Achenseebahn zu den ältesten, fahrplanmäßig im Einsatz stehenden Dampflokomotiven der Welt. Und heute wie damals bezwingen dieselben Lokomotiven die 160 Promille steile Rampe zum 930m hoch gelegenen Achensee.
Ausgangspunkt ist der Bahnhof A-6200 Jenbach. Mit Dampffahrten zwischen Jenbach und Aachensee (Pertisau) Die Bedeutung der Achenseebahn liegt heute ausschließlich in der einmaligen Attraktion einer Dampfzahnradbahn für Urlauber und Touristen.
Aachenseebahn, die älteste Dampfzahnradbahn
http://www.achenseebahn.at/
Seit der Eröffnung 1889 wird diese Bahnlinie als öffentliche Eisenbahn betrieben. Mit über 115 Dienstjahren gehören die Dampfloks der Achenseebahn zu den ältesten, fahrplanmäßig im Einsatz stehenden Dampflokomotiven der Welt. Und heute wie damals bezwingen dieselben Lokomotiven die 160 Promille steile Rampe zum 930m hoch gelegenen Achensee.
Ausgangspunkt ist der Bahnhof A-6200 Jenbach. Mit Dampffahrten zwischen Jenbach und Aachensee (Pertisau) Die Bedeutung der Achenseebahn liegt heute ausschließlich in der einmaligen Attraktion einer Dampfzahnradbahn für Urlauber und Touristen.
Bilder auf Flicker:
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625297651364/
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Pinzgaubahn
my Eurotripp 2005: Jenbach Juli 2005
Die PINZGAUBAHN
Bilderbogen aktualisiert mit dem Dampfzug von 15. Juli 2011;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-67
Pinzgau-Bahn fährt wieder bis Krimml
Geschichte:
Erste Gedanken einer Lokalbahn ins Oberpinzgau gab es bereits im Jahre 1889. Am 24. November dieses Jahres wurde eine Vorkonzession für eine "Trambahn" mit entweder Dampf-oder elktrischem Betrieb von Zell/See oder Bruck-Fusch über Mittersill bis Krimml (oder Wald) erteilt. Die Bahn wird auf ihrer gesamten Länge von Zell am See bis Krimml realisiert. Die Pinzgaubahn, eine der attraktivsten Schmalspurbahnen Österreichs, fährt durch eine der reizvollsten Landschaften in den Alpen. Im Fahrradmekka hat die Bahn eine Daseinsberechtigung ! Die Pinzgaubahn, eine attraktive Schmalspurbahn im Pinzgau, führt von Zell am See entlang der Salzach in den Nationalpark Hohe Tauern bis nach Krimml. Diese idyllische Strecke befahren Eltern und Kinder mit modernen Dieseltriebwagen oder mit nostalgischen Dampfzügen. Familien fahren dabei mit dem "Pinzga Dampfzügl" von Zell am See nach Krimml.
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu/
my Bilderbogen 2005; http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-67
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Die PINZGAUBAHN
Bilderbogen aktualisiert mit dem Dampfzug von 15. Juli 2011;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-67
Pinzgau-Bahn fährt wieder bis Krimml
12. September 2010 | Krimml |
Der Wiederaufbau ist geschafft - die Pinzgau-Bahn fährt wieder von Mittersill bis nach Krimml (Bahnhof Wald im Pinzgau). In Krimml fand am Samstag der große Festakt mit hunderten Gästen aus dem Oberpinzgau statt.
Festakt anlässlich der Eröffnung der Bahnstrecke am Samstag, 11. September 2010, in Mittersill, Bramberg und Krimml / Wald
Die Bevölkerung des Oberpinzgaus war am Samstag zahlreich auf den Beinen, um bei der feierlichen Wiederinbetriebnahme der Pinzgauer Lokalbahn bis Krimml dabei zu sein. Die Hälfte der insgesamt 53 km langen Bahnstrecke musste auf Grund eines Jahrhundert-Hochwassers neu aufgebaut werden, was binnen eines Jahres gelang.
Geschichte:
Erste Gedanken einer Lokalbahn ins Oberpinzgau gab es bereits im Jahre 1889. Am 24. November dieses Jahres wurde eine Vorkonzession für eine "Trambahn" mit entweder Dampf-oder elktrischem Betrieb von Zell/See oder Bruck-Fusch über Mittersill bis Krimml (oder Wald) erteilt. Die Bahn wird auf ihrer gesamten Länge von Zell am See bis Krimml realisiert. Die Pinzgaubahn, eine der attraktivsten Schmalspurbahnen Österreichs, fährt durch eine der reizvollsten Landschaften in den Alpen. Im Fahrradmekka hat die Bahn eine Daseinsberechtigung ! Die Pinzgaubahn, eine attraktive Schmalspurbahn im Pinzgau, führt von Zell am See entlang der Salzach in den Nationalpark Hohe Tauern bis nach Krimml. Diese idyllische Strecke befahren Eltern und Kinder mit modernen Dieseltriebwagen oder mit nostalgischen Dampfzügen. Familien fahren dabei mit dem "Pinzga Dampfzügl" von Zell am See nach Krimml.
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu/
my Bilderbogen 2005; http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-67
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Zillertalbahn
my Eurotripp 2005, Jenbach Juli 2005
Die Zillertalbahn
aktualisiert am 15. Juli 2011, my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-68
Geschichte:
Die Zillertalbahn ist eine österreichische Schmalspurbahn in der Bosnischen Spurweite von 760 mm. Sie führt durch das Zillertal in Tirol von Jenbach nach Mayrhofen. Eigentümer und Betreiber der Strecke ist die Zillertaler Verkehrsbetriebe AG – vormals Zillertalbahn AG – mit Sitz in Jenbach. Am Unternehmen sind vorrangig die Anliegergemeinden der Strecke beteiligt.
Mit der schmalspurigen Zillertalbahn (760 mm) und den zahlreichen Buslinien und sonstigen Busangeboten ist die Zillertaler Verkehrsbetriebe AG (ZVB AG) der meist frequentierte öffentliche Mobilitätsanbieter des Zillertales.
Das Unternehmen wurde 1899 als reines Eisenbahnunternehmen gegründet und ist seit 1935 auch im öffentlichen Busverkehr tätig. Die ZVB AG mit dem Firmensitz in Jenbach, beschäftigt derzeit 170 MitarbeiterInnen. Hauptaktionäre und damit mehrheitliche Eigentümerinnen sind die Gemeinden des Zillertales und die Marktgemeinde Jenbach.
Im Halbstundentakt verkehren im Schienenpersonennahverkehr auf der 32 km langen Strecke zwischen Jenbach und Mayrhofen neben dieselelektrischen Triebwagengarnituren auch lokbespannte Wendezüge. Für diese Züge wurden 2004 eigens für die Zillertalbahn konstruierte, 746 KW starke Diesellokomotiven erworben, die auch einem leistungsfähigen Güterverkehr, der derzeit mit Rollwagen abgewickelt wird, zur Verfügung stehen.
Die Zillertalbahn ist wohl eines der besten Beispiele wie man effizienten Güter- und Personenverkehr auf einer schmalspurigen Strecke in Österreich führen kann. Der derzeitige Stundentakt (es ist ein Halbstundentakt der Bahn geplant) wird durch Autobusse ergänzt, welche der Bahn keinerlei Konkurrenz bieten (gleiche Fahrzeit ).
Es werden neue Lokomotiven angeschafft, es wird laufend in das Wagenmaterial investiert und man ist imstande täglich 3 Dampfzugpaare über die Gesamtstrecke zu schicken, welche praktisch immer zu 50 - 75 % ausgelastet sind. Auf jedem Bahnhof sitzt den gesamten Tag lang ein Bahnhofsvorsteher, ihm obliegt der Fahrkartenverkauf und das Verleihen der Fahrräder.
....unsere neue Lok ist da
Die Zillertalbahn bestellte 2002 zwei nagelneue Diesellokomotiven in einer für Österreich noch nie da gewesenen Leistungsklasse für Personen- und Güterverkehr. Nach dem Ausschreibungsverfahren kam die deutsche Firma Gmeinder in Mosbach zum Zug.
Zillertal investiert in den öffentl. Verkehr
Für 2007 kommen neue Steuer- und Mittelwagen mit „Niederflureinsteig“ (Höhe: 375 mm) auf die Schiene. 3 Steuerwagen und 5 Mittelwagen wurden bereits bei der Firma. ZOS Vrutky bestellt.
Zukunft Schiene: Ausbau der Schiene im Zillertal.
Neben den zahlreichen Regiobus-Projekten stellt der aktuelle Ausbau des Schienenverkehrs im Zillertal eine weiteres Großprojekt im öffentlichen Verkehr dar. Kürzlich wurde der zweigleisige Ausbau der Zillertalbahn durch die ZVB (Zillertaler Verkehrsbetriebe) begonnen. Mit diesem Ausbau wird man nun auch der steigenden Nachfrage gerecht.
my Bilderbogen; http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-68
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Die Zillertalbahn
aktualisiert am 15. Juli 2011, my Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-68
Geschichte:
Die Zillertalbahn ist eine österreichische Schmalspurbahn in der Bosnischen Spurweite von 760 mm. Sie führt durch das Zillertal in Tirol von Jenbach nach Mayrhofen. Eigentümer und Betreiber der Strecke ist die Zillertaler Verkehrsbetriebe AG – vormals Zillertalbahn AG – mit Sitz in Jenbach. Am Unternehmen sind vorrangig die Anliegergemeinden der Strecke beteiligt.
Mit der schmalspurigen Zillertalbahn (760 mm) und den zahlreichen Buslinien und sonstigen Busangeboten ist die Zillertaler Verkehrsbetriebe AG (ZVB AG) der meist frequentierte öffentliche Mobilitätsanbieter des Zillertales.
Das Unternehmen wurde 1899 als reines Eisenbahnunternehmen gegründet und ist seit 1935 auch im öffentlichen Busverkehr tätig. Die ZVB AG mit dem Firmensitz in Jenbach, beschäftigt derzeit 170 MitarbeiterInnen. Hauptaktionäre und damit mehrheitliche Eigentümerinnen sind die Gemeinden des Zillertales und die Marktgemeinde Jenbach.
Im Halbstundentakt verkehren im Schienenpersonennahverkehr auf der 32 km langen Strecke zwischen Jenbach und Mayrhofen neben dieselelektrischen Triebwagengarnituren auch lokbespannte Wendezüge. Für diese Züge wurden 2004 eigens für die Zillertalbahn konstruierte, 746 KW starke Diesellokomotiven erworben, die auch einem leistungsfähigen Güterverkehr, der derzeit mit Rollwagen abgewickelt wird, zur Verfügung stehen.
Die Zillertalbahn ist wohl eines der besten Beispiele wie man effizienten Güter- und Personenverkehr auf einer schmalspurigen Strecke in Österreich führen kann. Der derzeitige Stundentakt (es ist ein Halbstundentakt der Bahn geplant) wird durch Autobusse ergänzt, welche der Bahn keinerlei Konkurrenz bieten (gleiche Fahrzeit ).
Es werden neue Lokomotiven angeschafft, es wird laufend in das Wagenmaterial investiert und man ist imstande täglich 3 Dampfzugpaare über die Gesamtstrecke zu schicken, welche praktisch immer zu 50 - 75 % ausgelastet sind. Auf jedem Bahnhof sitzt den gesamten Tag lang ein Bahnhofsvorsteher, ihm obliegt der Fahrkartenverkauf und das Verleihen der Fahrräder.
....unsere neue Lok ist da
Die Zillertalbahn bestellte 2002 zwei nagelneue Diesellokomotiven in einer für Österreich noch nie da gewesenen Leistungsklasse für Personen- und Güterverkehr. Nach dem Ausschreibungsverfahren kam die deutsche Firma Gmeinder in Mosbach zum Zug.
Zillertal investiert in den öffentl. Verkehr
Für 2007 kommen neue Steuer- und Mittelwagen mit „Niederflureinsteig“ (Höhe: 375 mm) auf die Schiene. 3 Steuerwagen und 5 Mittelwagen wurden bereits bei der Firma. ZOS Vrutky bestellt.
Zukunft Schiene: Ausbau der Schiene im Zillertal.
Neben den zahlreichen Regiobus-Projekten stellt der aktuelle Ausbau des Schienenverkehrs im Zillertal eine weiteres Großprojekt im öffentlichen Verkehr dar. Kürzlich wurde der zweigleisige Ausbau der Zillertalbahn durch die ZVB (Zillertaler Verkehrsbetriebe) begonnen. Mit diesem Ausbau wird man nun auch der steigenden Nachfrage gerecht.
my Bilderbogen; http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-68
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Stubaitalbahn
A-Innsbruck, 25. März 2006
Die Stubaitalbahn
Portrait der Niederfluhrfahrzeuge;
http://marco-schulti.blogspot.ch/2010/02/stubaitalbahn.html
my first Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-3/
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu/
Marco Schulti
http://www.facebook.com/marco.schulti
Die Stubaitalbahn
Eine Wochenendfahrt nach Innsbruck mit Peter Sicher, von Samstag, 25. März 2006; In der romantischen Stubaital-Bahn geniessen wir die Fahrt zum Kurort Fulpmes und zurück nach Innsbruck (wenn möglich Besuch des Lokalbahn-Museums). Alter Hagener in Österreich: Ehmalige Düwag-Straßenbahnen aus Hagen fahren immer noch auf der Stubaitalbahn bei der IVB.
Die Stubaitalbahn verkehrt auf einer Länge von 18 km zwischen Innsbruck und Fulpmes.
Es ist eine elektrisch betriebene Bahn mit der selben Spurweite wie die Straßenbahn in Innsbruck. 15.06.1905 (elektrischer Betrieb), diese Bilder wurden am 15.06.2005 gemacht !Die Linie führt vom Innsbrucker Hauptbahnhof hinauf zum Sonnenburgerhof, nahe der Olympia-Schisprungschanze am Bergisel, weiter nach Natters und Mutters und über Kreith und die Telfer Wiesen nach Telfes.
Die Endstation der Linie ist dann Fulpmes. Die Fahrt dauert laut Fahrplan eine Stunde und erfolgt mit modernen Züge
Es ist eine elektrisch betriebene Bahn mit der selben Spurweite wie die Straßenbahn in Innsbruck. 15.06.1905 (elektrischer Betrieb), diese Bilder wurden am 15.06.2005 gemacht !Die Linie führt vom Innsbrucker Hauptbahnhof hinauf zum Sonnenburgerhof, nahe der Olympia-Schisprungschanze am Bergisel, weiter nach Natters und Mutters und über Kreith und die Telfer Wiesen nach Telfes.
Die Endstation der Linie ist dann Fulpmes. Die Fahrt dauert laut Fahrplan eine Stunde und erfolgt mit modernen Züge
In der romantischen Stubaital-Bahn geniessen wir die Fahrt zum Kurort Fulpmes und zurück nach Innsbruck. Besuch vom Lokalbahn-Museum an der haltestelle "Stubaital-Bahnhof".
Anfang Juli 2008 wurde das erste Altfahrzeug aus Innsbruck,
Triebwagen 53, nach Bielefeld abtransportiert. Elf weitere Fahrzeuge
wurden 2008–2009 zum Straßenbahnbetrieb nach Arad geliefert und vier
Stadtfahrzeuge, sowie fünf ehemalige Hagener wurden nach Lodz geliefert, womit
noch vier DÜWAG Gelenktriebwagen vorerst in Innsbruck erhalten blieben. Am 11.
März 2008 wurde der erste neu gelieferte Niederflurtriebwagen für Innsbruck
zugelassen, um schließlich am 27. März 2008 den planmäßigen Betrieb auf der
Linie 1 aufzunehmen.
Am 17. Oktober 2007 wurde die erste Niederflurstraßenbahn geliefert. (TW351)
Portrait der Niederfluhrfahrzeuge;
http://marco-schulti.blogspot.ch/2010/02/stubaitalbahn.html
my first Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-3/
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu/
Marco Schulti
http://www.facebook.com/marco.schulti
Bregenzerwaldbahn
A- Bezau, den 11. Juli 2006
Die Bregenzerwaldbahn, von 1902 - 1983;
Bis Ende des 18. Jahrhunderts wurde der Warentransport in- und aus dem Bregenzerwald über Saumpfade abgewickelt. Erst ab Anfang des 19.Jahrhunderts sind Wege für den Fuhrwerksverkehr gebaut worden.
Museumsbahn "WÄLDERBÄHNLE" DAS ERLEBNIS IM RHYTHMUS DER ALTEN ZEIT.
Um die Möglichkeiten zu erkunden, wenigstens einen Teil der Bregenzerwaldbahn der Nachwelt zu erhalten, gründeten 23 Interessenten am 29. November 1985 den Verein - BREGENZERWALDBAHN-MUSEUMSBAHN. Inzwischen waren alle Fahrzeuge der ehemaligen Wälderbahn anderen Schmalspurbahnen in Österreich zugeteilt worden. Trotz vielfacher Bemühungen konnte vorerst auch keines davon wieder beschafft werden. Nach 7 Jahren Betriebsruhe ist die 5 km lange Strecke von Bezau bis nahe an den Bhf. Schwarzenberg mit der Lokomotive "HansErich" und den ersten Bauzugwagen von Vereinsmitgliedern befahrbar gemacht worden. In der gleichen Zeit wurde auch die Zugsgarnitur, bestehend aus der Diesellokomotive Hilde, dem Salonwagen (BWB 106), einem Waggon der Stubaitalbahn (BWB 101) und dem Dienstwagen gründlich renoviert. 26. September 1987, Eröffnungsfest zum Jubiläum 85 Jahre Bregenzerwaldbahn. Die heutige Endstation ist nun Schwarzenberg, nachdem die Linie wegen Strassenumfahrung bis Bersbuch abgebrochen werden musste (9.2004).
Sonderfahrt mit 2091.08;11.07.06, Diesellok 2095.01,
100 Jahre Dampflok Bezau mit Fahrzeugen im Bhf-Bezau.
my Bilderbogen vom 11.Juli 2006; http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-16/
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Die Bregenzerwaldbahn, von 1902 - 1983;
Bis Ende des 18. Jahrhunderts wurde der Warentransport in- und aus dem Bregenzerwald über Saumpfade abgewickelt. Erst ab Anfang des 19.Jahrhunderts sind Wege für den Fuhrwerksverkehr gebaut worden.
Museumsbahn "WÄLDERBÄHNLE" DAS ERLEBNIS IM RHYTHMUS DER ALTEN ZEIT.
Um die Möglichkeiten zu erkunden, wenigstens einen Teil der Bregenzerwaldbahn der Nachwelt zu erhalten, gründeten 23 Interessenten am 29. November 1985 den Verein - BREGENZERWALDBAHN-MUSEUMSBAHN. Inzwischen waren alle Fahrzeuge der ehemaligen Wälderbahn anderen Schmalspurbahnen in Österreich zugeteilt worden. Trotz vielfacher Bemühungen konnte vorerst auch keines davon wieder beschafft werden. Nach 7 Jahren Betriebsruhe ist die 5 km lange Strecke von Bezau bis nahe an den Bhf. Schwarzenberg mit der Lokomotive "HansErich" und den ersten Bauzugwagen von Vereinsmitgliedern befahrbar gemacht worden. In der gleichen Zeit wurde auch die Zugsgarnitur, bestehend aus der Diesellokomotive Hilde, dem Salonwagen (BWB 106), einem Waggon der Stubaitalbahn (BWB 101) und dem Dienstwagen gründlich renoviert. 26. September 1987, Eröffnungsfest zum Jubiläum 85 Jahre Bregenzerwaldbahn. Die heutige Endstation ist nun Schwarzenberg, nachdem die Linie wegen Strassenumfahrung bis Bersbuch abgebrochen werden musste (9.2004).
Sonderfahrt mit 2091.08;11.07.06, Diesellok 2095.01,
100 Jahre Dampflok Bezau mit Fahrzeugen im Bhf-Bezau.
my Bilderbogen vom 11.Juli 2006; http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-16/
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Verein Rhein-Schauen
A-6890 Lustenau, 2004, aktualisiert 24. Mai 2008
Verein Rhein-Schauen
http://www.rheinschauen.ch
Der Verein Rhein-Schauen bezweckt:
Der Verein Rhein-Schauen setzt sich dafür ein, das historische Jahrhundertbauwerk, die Rheinregulierung, im Bewusstsein der Bevölkerung durch das Museum und die Bahn zu erhalten.
Die Museumsbahn übernimmt 3 Waggons der Trogenerbahn (ex. Strassenbahn Lausanne), um die eigene Platzkapazität der Nachfrage anzupassen. Auf Grund des schmalen Lichtraumprofiles wurde in Lustenau inzwischen mit den Umspurarbeiten begonnen.
Führung des Museums „Rhein-Schauen"
Erhaltung und Betrieb technikgeschichtlich wesentlicher Teile der heutigen Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung
Verein Rhein-Schauen
Höchsterstrasse 4, Postfach 308
A-6893 Lustenau
my Bilderbogen; http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-102
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Verein Rhein-Schauen
http://www.rheinschauen.ch
Der Verein Rhein-Schauen bezweckt:
Der Verein Rhein-Schauen setzt sich dafür ein, das historische Jahrhundertbauwerk, die Rheinregulierung, im Bewusstsein der Bevölkerung durch das Museum und die Bahn zu erhalten.
Die Museumsbahn übernimmt 3 Waggons der Trogenerbahn (ex. Strassenbahn Lausanne), um die eigene Platzkapazität der Nachfrage anzupassen. Auf Grund des schmalen Lichtraumprofiles wurde in Lustenau inzwischen mit den Umspurarbeiten begonnen.
Führung des Museums „Rhein-Schauen"
Erhaltung und Betrieb technikgeschichtlich wesentlicher Teile der heutigen Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung
Verein Rhein-Schauen
Höchsterstrasse 4, Postfach 308
A-6893 Lustenau
my Bilderbogen; http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-102
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Abonnieren
Posts (Atom)
