Die Chemin de Fer de la Baie de Somme
Die Chemin de Fer de la Baie de Somme ist eine Museumsbahn in Nordfrankreich . Erleben Sie an Bord eines unserer wunderschön restaurierten Zügen, einer der schönsten Buchten der Welt, in der wilden erhalten, im Norden Frankreichs
Web:
http://www.chemin-fer-baie-somme.asso.fr/
Beschreibung Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_Fer_de_la_Baie_de_Somme
Mittwoch, 3. November 2010
Chemin de Fer Regionaux
Chemin de Fer Regionaux oder C F R
Zwischen Ardèche und Haute-Loire auf einer malerischen Zug einmal!
Die touristische Linie Dunieres - St Agrève
http://www.asso-vfv.net/
Zwischen Ardèche und Haute-Loire auf einer malerischen Zug einmal!
Die touristische Linie Dunieres - St Agrève
http://www.asso-vfv.net/
Touristiquetrain des deux Vallées
F-71200 LE CREUSOT, 5. Juli 2005 / my Eurotripp
Touristiquetrain des deux Vallées
http://www.parcdescombes.com
Zwei Strecken um Le Creusot, prachtvolle Aussichten (45 Min oder 1,5 Std. mit Essen an Bord, Reservierung notwendig)
Thematische Fahrten auf Anfrage. Von April bis Oktober besteht das Angebot, mit dem Zug um Le Creusot zu fahren und die einzigartige Aussicht zu genießen.
Der "Parc Touristique des Combes" : eine Fahrt von anderthalb Stunden mit dem Bummelzug durch den Park, Sommerrodelbahn, Gokartfahren, Spaziergänge und Wanderungen, Mountainbiking usw...
Les Chemins de Fer du Creusot - rue des Pyrénées - 71200 LE CREUSOT
Tél +33 3 85 55 26 23 or +33 3 85 55 80 03 Fax +33 3 85 55 92 14
Der Zug der zwei Täler ....
..... spüren Sie jeden Atemzug des Zuges wie im Jahre 1900!
Am Anfang des Jahres 1900 wurde der „Tacot des Crouillotes“ genutzt für das Ausscheiden von Schlacken der Hochoefen der Fabrik Schneider. Sie wurde komplett durch Liebhaber rekonstruiert und wurde so zu einer der längsten touristischen Eisenbahn auf engen Gleisen!Auf der wunderschönen Reise werden Sie die schönsten Aussichten auf die Berge der Beaujolais und der Morvan haben. Brücken, Schluchten, Wasserfälle und Tunnel werden Ihre Reise kreuzen.
Zur Auswahl stehen zwei Fahrten: 1h30 min für 10 km oder 45 min für 5,2 km
Sprache in Englisch und Französisch. Sie haben auch die Möglichkeit, die Strecke im Dampfzug zu unternehmen.
Bilder auf Flicker:
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625207030415/
Marco Schulti
http://friendfeed.com/eisenbahn-feed
Touristiquetrain des deux Vallées
http://www.parcdescombes.com
Zwei Strecken um Le Creusot, prachtvolle Aussichten (45 Min oder 1,5 Std. mit Essen an Bord, Reservierung notwendig)
Thematische Fahrten auf Anfrage. Von April bis Oktober besteht das Angebot, mit dem Zug um Le Creusot zu fahren und die einzigartige Aussicht zu genießen.
Der "Parc Touristique des Combes" : eine Fahrt von anderthalb Stunden mit dem Bummelzug durch den Park, Sommerrodelbahn, Gokartfahren, Spaziergänge und Wanderungen, Mountainbiking usw...
Les Chemins de Fer du Creusot - rue des Pyrénées - 71200 LE CREUSOT
Tél +33 3 85 55 26 23 or +33 3 85 55 80 03 Fax +33 3 85 55 92 14
Der Zug der zwei Täler ....
..... spüren Sie jeden Atemzug des Zuges wie im Jahre 1900!
Am Anfang des Jahres 1900 wurde der „Tacot des Crouillotes“ genutzt für das Ausscheiden von Schlacken der Hochoefen der Fabrik Schneider. Sie wurde komplett durch Liebhaber rekonstruiert und wurde so zu einer der längsten touristischen Eisenbahn auf engen Gleisen!Auf der wunderschönen Reise werden Sie die schönsten Aussichten auf die Berge der Beaujolais und der Morvan haben. Brücken, Schluchten, Wasserfälle und Tunnel werden Ihre Reise kreuzen.
Zur Auswahl stehen zwei Fahrten: 1h30 min für 10 km oder 45 min für 5,2 km
Sprache in Englisch und Französisch. Sie haben auch die Möglichkeit, die Strecke im Dampfzug zu unternehmen.
Bilder auf Flicker:
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Marco Schulti
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le petittrain de l'Yonne
F-89440 MASSANGIS, 5. August 2005 / my Eurotripp
le Petittrain de l'Yonne
Association Train petite Vittesse de Massangis
5 km durch das Tal des Serein zwischen 89440 MASSANGIS und Civry (55 Min.)
Abfahrten : Vom 1. Mai bis Ende Sept., Sonn-und Feiertags, von 14.30 bis 17.30 Uhr
Beschreibung Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_P
Bilder auf Flicker:
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625207194335/
Marco Schulti
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le Petittrain de l'Yonne
Association Train petite Vittesse de Massangis
5 km durch das Tal des Serein zwischen 89440 MASSANGIS und Civry (55 Min.)
Abfahrten : Vom 1. Mai bis Ende Sept., Sonn-und Feiertags, von 14.30 bis 17.30 Uhr
Beschreibung Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_P
Bilder auf Flicker:
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Marco Schulti
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Dienstag, 2. November 2010
Orenstein & Koppel Dampflok
RO-Viseu de Sus, 5.-12. August 2006
Orenstein & Koppel Dampflok 764.211
Die 764.211 (als einzige betriebsfähige Orenstein&Koppel-Waldbahnlok Rumäniens!) bereits im Sommer 2006 auf der Wassertalbahn wieder fahren!
Orenstein & Koppel Dampfloks
Firmen-Geschichte
Benno Orenstein und Arthur Koppel gründeten am 1. April 1876 die "Orenstein & Koppel OHG", welche in einem Werk in Berlin-Schlachtensee Ausstattungen für Feldbahnen, darunter Loren, Gleise und Weichen, herstellt. Es wurden auch Feldbahndampflokomotiven geliefert, diese sind aber von anderen Herstellern (u.a. Jung) gebaut worden. 1885 trennen sich Koppel und Orenstein. Während Orenstein 1892 in Berlin-Schlachtensee mit dem Bau von Feldbahnlokomotiven unter der Firmenbezeichnung "Märkische Lokomotivfabrik" beginnt, übernimmt Koppel unter der Bezeichnung "Arthur Koppel AG" als Lokhändler die Auslandsgeschäfte der O&K.
Quelle: http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/oundk.htm
Die Orenstein & Koppel OHG war ein Unternehmen des Maschinenbaues, das zunächst im Bahnbau tätig war und heute vor allem Baumaschinen bzw. Bagger produziert. Es wurde am 1. April 1876 von Benno Orenstein und Arthur Koppel gegründet und war bis zum II. Weltkrieg vor allem als Hersteller von Feldbahn-Lokomotiven bekannt.
Die Orenstein & Koppel OHG war vor allem als Hersteller von Feldbahn-Lokomotiven bekannt
Lok-Report: Rumänien / Romania
Ein fahrplanmässiger "Touristenzug" verkehrt voraussichtlich erst in der sommerlichen Hauptferienzeit (Juli/August), z.Zt. werden Eisenbahnfreunde in den regulären Produktionszügen mitgenommen. Deren Traktion und "Fahrplan" wird jeweils am Vorabend festgelegt und kann im "Ecotours"-Büro erfragt werden.
Momentan fahren täglich zwei bis drei Züge, hauptsächlich mit Diesellok. In Betrieb ist aber auch "Cozia-1" und "Mariuta", die in Cluj vom Verein "Hilfe für die Wassertalbahn" hauptrevidierte 764.211 (Orenstein & Koppel, Berlin 1910). Ihr Einsatz erfolgt sporadisch zu Testzwecken vor leichten Produktionszügen und bestellten Sonderzügen.
Quelle & FOTOS: http://www.lok-report.de/news/news_europa.html
Preserved Orenstein & Koppel Steam Locomotives
Museul Satului, Bucuresti, Romania ex CFF Berzasca 764.211 IRB 665/20
Quelle: http://www.chm.bris.ac.uk/org/murray/okpres.htm
I have been sent details by Michael Schneeberger (29th March 2005) of a project to restore Orenstein and Koppel steam locomotive 764.211 (built 1911) to active service on the rails of “CFF Viseu de Sus” in summer 2005. As of that date the project was still short of about 25 000 Euro out of the total cost of 70 000 Euro. See www.wassertalbahn.ch for more information. Swiss residents may send donations to the following bank, Schweiz: Verein „Hilfe für die Wassertalbahn/Rumänien“, Bern, Postkonto 30-386848-7, Reference "764.211". Quelle und FOTO: http://dspace.dial.pipex.com/steam/europe.htm
Orenstein & Koppel Dampflok 764.211
Die 764.211 (als einzige betriebsfähige Orenstein&Koppel-Waldbahnlok Rumäniens!) bereits im Sommer 2006 auf der Wassertalbahn wieder fahren!
Orenstein & Koppel Dampfloks
Firmen-Geschichte
Benno Orenstein und Arthur Koppel gründeten am 1. April 1876 die "Orenstein & Koppel OHG", welche in einem Werk in Berlin-Schlachtensee Ausstattungen für Feldbahnen, darunter Loren, Gleise und Weichen, herstellt. Es wurden auch Feldbahndampflokomotiven geliefert, diese sind aber von anderen Herstellern (u.a. Jung) gebaut worden. 1885 trennen sich Koppel und Orenstein. Während Orenstein 1892 in Berlin-Schlachtensee mit dem Bau von Feldbahnlokomotiven unter der Firmenbezeichnung "Märkische Lokomotivfabrik" beginnt, übernimmt Koppel unter der Bezeichnung "Arthur Koppel AG" als Lokhändler die Auslandsgeschäfte der O&K.
Quelle: http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/oundk.htm
Die Orenstein & Koppel OHG war ein Unternehmen des Maschinenbaues, das zunächst im Bahnbau tätig war und heute vor allem Baumaschinen bzw. Bagger produziert. Es wurde am 1. April 1876 von Benno Orenstein und Arthur Koppel gegründet und war bis zum II. Weltkrieg vor allem als Hersteller von Feldbahn-Lokomotiven bekannt.
Die Orenstein & Koppel OHG war vor allem als Hersteller von Feldbahn-Lokomotiven bekannt
Lok-Report: Rumänien / Romania
Ein fahrplanmässiger "Touristenzug" verkehrt voraussichtlich erst in der sommerlichen Hauptferienzeit (Juli/August), z.Zt. werden Eisenbahnfreunde in den regulären Produktionszügen mitgenommen. Deren Traktion und "Fahrplan" wird jeweils am Vorabend festgelegt und kann im "Ecotours"-Büro erfragt werden.
Momentan fahren täglich zwei bis drei Züge, hauptsächlich mit Diesellok. In Betrieb ist aber auch "Cozia-1" und "Mariuta", die in Cluj vom Verein "Hilfe für die Wassertalbahn" hauptrevidierte 764.211 (Orenstein & Koppel, Berlin 1910). Ihr Einsatz erfolgt sporadisch zu Testzwecken vor leichten Produktionszügen und bestellten Sonderzügen.
Quelle & FOTOS: http://www.lok-report.de/news/news_europa.html
Preserved Orenstein & Koppel Steam Locomotives
Museul Satului, Bucuresti, Romania ex CFF Berzasca 764.211 IRB 665/20
Quelle: http://www.chm.bris.ac.uk/org/murray/okpres.htm
I have been sent details by Michael Schneeberger (29th March 2005) of a project to restore Orenstein and Koppel steam locomotive 764.211 (built 1911) to active service on the rails of “CFF Viseu de Sus” in summer 2005. As of that date the project was still short of about 25 000 Euro out of the total cost of 70 000 Euro. See www.wassertalbahn.ch for more information. Swiss residents may send donations to the following bank, Schweiz: Verein „Hilfe für die Wassertalbahn/Rumänien“, Bern, Postkonto 30-386848-7, Reference "764.211". Quelle und FOTO: http://dspace.dial.pipex.com/steam/europe.htm
Wassertalbahn
Plandampf; Viseu de Sus, April 2005
Wassertalbahn (Rumänien)
"Dampfloks im Schnee und Wintersonne"
Plandampf auf der letzten dampfbetriebenen Waldbahn Europas,
die WASSERTALBAHN
Waldbahn Viseu de Sus - Reisebericht
Vom 24.04. bis 28.04.2005 besuchten wir die Waldeisenbahn in Viseu de Sus (Wassertalbahn). Hier konnten wir reichlich Betrieb erleben. Täglich konnten drei bis vier Züge beobachtet werden. Gefahren wurde mit der Dampflok ins Novattal und mit den Dieselloks ging es bis nach Faina. Auch der Triebwagen kam zu seinen Einsetzen auf der Strecke. Er brachte ebenfalls leere Holzschemel zu den Ladestellen.
Lok-Report: Rumänien / Romania
Waldbahn Viseu de Sus - Neue Dampflok
Die Mitfahrt in den Zügen der Wassertalbahn ist ab sofort wieder erlaubt - ein offizielles, neues Bahnreglement ist in Kraft getreten. Entsprechend dem gefallenen Euro-Kurs in Rumänien mussten die Fahrpreise angepasst werden: Eine Hin- und Rückfahrt kostet nun Euro 6.- (oder 200 000 Lei), die Wochenkarte Euro 20.- (oder 700 000 Lei). Fahrkarten sind erhältlich im Ecotours-Büro im Bahnhof der Waldbahn, jeweils geöffnet morgens von 07.00 bis 10.00 und abends zwischen 16.00 und 18.00. Wir appellieren an die Korrektheit der Eisenbahnfreunde, eine offizielle Fahrkarte zu kaufen; der Dampflokeinsatz kann längerfristig nur dank dieser Einnahmen durchgeführt werden ...
Ein fahrplanmässiger "Touristenzug" verkehrt voraussichtlich erst in der sommerlichen Hauptferienzeit (Juli/August), z.Zt. werden Eisenbahnfreunde in den regulären Produktionszügen mitgenommen. Deren Traktion und "Fahrplan" wird jeweils am Vorabend festgelegt und kann im "Ecotours"-Büro erfragt werden.
Momentan fahren täglich zwei bis drei Züge, hauptsächlich mit Diesellok. In Betrieb ist aber auch "Cozia-1" und "Mariuta", die in Cluj vom Verein "Hilfe für die Wassertalbahn" hauptrevidierte 764.211 (Orenstein & Koppel, Berlin 1910). Ihr Einsatz erfolgt sporadisch zu Testzwecken vor leichten Produktionszügen und bestellten Sonderzügen.
Quelle & FOTOS: http://www.lok-report.de/news/news_europa.html
Ausschliesslicher Dampflokeinsatz im Normalbetrieb auf der Waldbahn von Viseu de Sus, mit mindestens zwei Züge pro Tag und Verschub im Sägewerk / Depot von Viseu de Sus. Gestartet wird jeweils mit einer Lokparade ab Lokdepot. Folgende Dampfloks waren im Einsatz: betriebsfähige "COZIA-1" und Dieselloks. Normale Holz und Arbeitszüge waren im Einsatz und holten täglich die Baumstämme im Tal.
Die Wassertalbahn muss als letzte funktionierende Waldbahn Rumäniens erhalten bleiben, sie verkörpert in einzigartiger Weise ein Kapitel Wirtschafts- und Eisenbahngeschichte, das anderswo längst verschwunden ist.
Die Wassertalbahn (Schmalspur), im Norden Rumäniens ist noch täglich, außer sonntags in Betrieb. Der „Startbahnhof“ befindet sich in dem kleinen Ort Viseu de Sus, dt. Oberwischau. Ziel ist das Waldgebiet an der ukrainischen Grenze. Sie wird von zwei Firmen (eine privat und eine staatlich) für den Holztransport genutzt. Die Mitarbeiter werden die 35 Kilometer in die Wildnis gefahren, um dort Holz zu fällen. Sie bleiben für eine Woche in diesem unwegsamen Gelände. Für die einfache Strecke benötigt die Dampflock (aus Resita- Rumänien 1956) zwischen 3-4 Stunden, je nachdem wie oft einer der Waggons entgleist. Touristen können gegen eine Gebühr von 5 Euro mitfahren.
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu
Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-19/
Wassertalbahn (Rumänien)
"Dampfloks im Schnee und Wintersonne"
Plandampf auf der letzten dampfbetriebenen Waldbahn Europas,
die WASSERTALBAHN
Waldbahn Viseu de Sus - Reisebericht
Vom 24.04. bis 28.04.2005 besuchten wir die Waldeisenbahn in Viseu de Sus (Wassertalbahn). Hier konnten wir reichlich Betrieb erleben. Täglich konnten drei bis vier Züge beobachtet werden. Gefahren wurde mit der Dampflok ins Novattal und mit den Dieselloks ging es bis nach Faina. Auch der Triebwagen kam zu seinen Einsetzen auf der Strecke. Er brachte ebenfalls leere Holzschemel zu den Ladestellen.
Lok-Report: Rumänien / Romania
Waldbahn Viseu de Sus - Neue Dampflok
Die Mitfahrt in den Zügen der Wassertalbahn ist ab sofort wieder erlaubt - ein offizielles, neues Bahnreglement ist in Kraft getreten. Entsprechend dem gefallenen Euro-Kurs in Rumänien mussten die Fahrpreise angepasst werden: Eine Hin- und Rückfahrt kostet nun Euro 6.- (oder 200 000 Lei), die Wochenkarte Euro 20.- (oder 700 000 Lei). Fahrkarten sind erhältlich im Ecotours-Büro im Bahnhof der Waldbahn, jeweils geöffnet morgens von 07.00 bis 10.00 und abends zwischen 16.00 und 18.00. Wir appellieren an die Korrektheit der Eisenbahnfreunde, eine offizielle Fahrkarte zu kaufen; der Dampflokeinsatz kann längerfristig nur dank dieser Einnahmen durchgeführt werden ...
Ein fahrplanmässiger "Touristenzug" verkehrt voraussichtlich erst in der sommerlichen Hauptferienzeit (Juli/August), z.Zt. werden Eisenbahnfreunde in den regulären Produktionszügen mitgenommen. Deren Traktion und "Fahrplan" wird jeweils am Vorabend festgelegt und kann im "Ecotours"-Büro erfragt werden.
Momentan fahren täglich zwei bis drei Züge, hauptsächlich mit Diesellok. In Betrieb ist aber auch "Cozia-1" und "Mariuta", die in Cluj vom Verein "Hilfe für die Wassertalbahn" hauptrevidierte 764.211 (Orenstein & Koppel, Berlin 1910). Ihr Einsatz erfolgt sporadisch zu Testzwecken vor leichten Produktionszügen und bestellten Sonderzügen.
Quelle & FOTOS: http://www.lok-report.de/news/news_europa.html
Ausschliesslicher Dampflokeinsatz im Normalbetrieb auf der Waldbahn von Viseu de Sus, mit mindestens zwei Züge pro Tag und Verschub im Sägewerk / Depot von Viseu de Sus. Gestartet wird jeweils mit einer Lokparade ab Lokdepot. Folgende Dampfloks waren im Einsatz: betriebsfähige "COZIA-1" und Dieselloks. Normale Holz und Arbeitszüge waren im Einsatz und holten täglich die Baumstämme im Tal.
Die Wassertalbahn muss als letzte funktionierende Waldbahn Rumäniens erhalten bleiben, sie verkörpert in einzigartiger Weise ein Kapitel Wirtschafts- und Eisenbahngeschichte, das anderswo längst verschwunden ist.
Die Wassertalbahn (Schmalspur), im Norden Rumäniens ist noch täglich, außer sonntags in Betrieb. Der „Startbahnhof“ befindet sich in dem kleinen Ort Viseu de Sus, dt. Oberwischau. Ziel ist das Waldgebiet an der ukrainischen Grenze. Sie wird von zwei Firmen (eine privat und eine staatlich) für den Holztransport genutzt. Die Mitarbeiter werden die 35 Kilometer in die Wildnis gefahren, um dort Holz zu fällen. Sie bleiben für eine Woche in diesem unwegsamen Gelände. Für die einfache Strecke benötigt die Dampflock (aus Resita- Rumänien 1956) zwischen 3-4 Stunden, je nachdem wie oft einer der Waggons entgleist. Touristen können gegen eine Gebühr von 5 Euro mitfahren.
Dies ist ein Beitrag von http://www.schmalspurfreunde.ch.vu
Bilderbogen;
http://www.snapmania.com/album/CID-u0051089-19/
CdF de la Vallée de l'Ouche
F-21360 Bligny-sur-Ouche, 4. August 2005 / my Eurotripp
Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche
www.lepetittraindebligny.com
Le Chemin de fer touristique de Bligny sur Ouche
vous convie à des promenades en train à vapeur dans la vallée de l'Ouche.
Die Touristeneisenbahn von Bligny auf Ouche lädt Sie zu Spaziergängen mit dem Dampfzug im Tal Ouche ein.
Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche
Dampfzug auf der ehemaligen Dijon-Epinac Eisenbahnlinie. Fahrplanmäßige Züge : im Juli und August, montags bis freitags (Dieselmotor), Mitte April bis Mitte Oktober (Dampfzug) sonntags und freitags.
Abfahrt : Bahnhof von 21360 Bligny-sur-Ouche.
Dampfzug auf der ehemaligen Dijon-Epinac Eisenbahnlinie. Abfahrt : Bahnhof von 21360 Bligny-sur-Ouche.
Fahrplanmäßige Züge : im Juli und August, Montags bis Freitags (Dieselmotor),
Mitte April bis Mitte Oktober (Dampfzug) Sonntags und Freitags.
Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche
www.lepetittraindebligny.com
Le Chemin de fer touristique de Bligny sur Ouche
vous convie à des promenades en train à vapeur dans la vallée de l'Ouche.
Die Touristeneisenbahn von Bligny auf Ouche lädt Sie zu Spaziergängen mit dem Dampfzug im Tal Ouche ein.
Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche
Dampfzug auf der ehemaligen Dijon-Epinac Eisenbahnlinie. Fahrplanmäßige Züge : im Juli und August, montags bis freitags (Dieselmotor), Mitte April bis Mitte Oktober (Dampfzug) sonntags und freitags.
Abfahrt : Bahnhof von 21360 Bligny-sur-Ouche.
Dampfzug auf der ehemaligen Dijon-Epinac Eisenbahnlinie. Abfahrt : Bahnhof von 21360 Bligny-sur-Ouche.
Fahrplanmäßige Züge : im Juli und August, Montags bis Freitags (Dieselmotor),
Mitte April bis Mitte Oktober (Dampfzug) Sonntags und Freitags.
Bilder auf Flicker:
http://www.flickr.com/photos/50377714@N06/sets/72157625207306273/
Marco Schulti
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